知識文章
做好TES測試，電動機車更有保障--電動機車性能及安全測試規範(整車性能篇)
2010 / 03 / 12
車輛中心 試車場部 / 實車測試課 陳銘旭
於前期「電動機車性能及安全測試規範(Taiwan E-scooter Standard, TES)－耐久篇」一文中，提到經濟部工業局對於電動機車之發展方向，並簡要說明其整車加速耐久試驗之目的、方法及規範。本文將延續前文，針對TES中電動機車整車之實車性能試驗簡述說明。
電動機車與一般同級汽油機車應大致用途相同，因考量到消費者使用不同能源時，其表現出之性能與傳統汽油機車不可有太大差異，因此工業局在TES中研擬了電動機車整車性能規範，共計8項試驗，其中與實車道路試驗相關的有5項（附表），這5項試驗，對於輕型或小型輕型等級車輛的試驗方式並無太大差異，僅部分試驗條件或標準有所不同，以下就各個試驗簡要敘述：
1. 爬坡性能：電動機車除一般道路的行駛外，也可能行駛在坡度之道路（如：地下道或地下停車場等），車輛應保持一定之車速持續爬坡而不致於停止。以實車路試方式進行本試驗時，依規定行駛於12%（小型輕型）或18%（輕型）之坡度道路，以確認其爬坡能力。
2. 最高車速：最高車速對於車輛是相當具代表性之性能指標，同時亦為其他法規或標準試驗條件之重要依據（如續航性能試驗）。以實車路試方式進行本試驗時，試驗過程應保持在最大加速踏板行程狀態下，當車速達到最高速率後，持續穩定行駛一段路程，確認該段路程之距離所獲的之平均速度是否符合性能要求。
3. 加速性能：加速性能的表現並不單只是性能展現而已，對於車輛起步穩定性，或行進間之再加速（如超車需要）是相當重要的一環。以實車路試方式進行本試驗時，車輛由靜止狀態，以最快方式使加速踏板行程達到最大並維持，量測車輛由靜止至行駛50公尺（小型輕型等級）或100公尺（輕型等級）之距離與時間，以確認其加速能力是否符合規範。
4. 續航性能：電動機車是利用電池來驅動車輛行駛，而主電池容量與效率決定其續航能力，但國內目前暫無法像汽油機車一般，可隨時至加油站快速補充燃料以繼續行駛，僅能以家用電進行充電，因此其主電池單次充滿電後可行駛里程之指標就相當重要。下圖為本項試驗中，TES所規定之一個完整循環的車輛行駛模式，係由加速、定速、減速三種行車型態組合而成，藉此循環重複進行試驗至TES規定之試驗終止時機後，計算本試驗總累積里程是否符合規範。
.jpg) |
|
TES續航性能試驗之行駛模式(資料來源：經濟部電動機車性能及安全測試規範)
|
5. 殘電顯示：電動機車所謂的「殘電顯示」，可類比於一般汽油機車之燃料油表，當電力低於一定程度時，應有一個警告方式，以提醒消費者應儘快進行主電池充電，且在產生警告訊息後，車輛不可立即失去動力，至少應可行駛至一個規定之距離，以利消費者順利回程充電。本試驗係以定速行駛模式進行，當行駛低於TES規定之試驗終止時機後，計算產生警告訊息與試驗終止的兩個時間點之間所累積的距離，確認其是否符合規範。
以上所提之TES 5項整車性能試驗中，除第3項之加速性能試驗依規範必須於實車道路進行試驗外，其餘的4項試驗可選擇的執行方式有實車道路或動力計兩種（除特定車輛外），在申請委託試驗上具有相當的彈性。政府制訂TES如前所提之多項試驗項目，除希冀能確保消費者使用上之人車安全及享有購買補助外，亦可對環境保護盡一份心力。
如需要進一步了解相關資訊，請洽：
試車場部實車測試課 陳銘旭，04-7811222分機2424
或逕行至工業局之電動輛產業網，下載「經濟部電動機車性能及安全測試規範」(網址：http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/Files/Method/200933010254.pdf。 )
|
項 目
|
輕型等級
|
小型輕型等級
|
適用規範及試驗方法
|
|
|
整
車
|
爬坡性能
|
百分之十八斜坡每小時達十公里以上
|
百分之十二斜坡每小時達十公里以上
|
TES-0A-01-01 電動機車爬坡能力試驗法
|
|
最高車速
|
平坦路面每小時達五十公里以上
|
平坦路面每小時達三十公里以上
|
TES-0A-02-01 電動機車最高速率試驗法
|
|
|
加速性能
|
零至一百公尺，
加速時間十二秒以下
|
零至五十公尺，
加速時間九秒以下
|
TES-0A-03-01 電動機車加速性能試驗法
|
|
|
續航性能
|
變速行駛續航距離四十公里以上
|
變速行駛續航距離三十公里以上
|
TES-0A-04-01 電動機車續航性能試驗法
|
|
|
殘電顯示
|
殘電顯示後可行駛距離在新車時≧宣告值且不得低於二公里，整車耐久試驗後≧宣告值的百分之八十五且不得低於二公里
|
TES-0A-06-01 電動機車殘電顯示準則及其測試方法
|
||
延伸閱讀：電動機車性能及安全測試規範－耐久篇
