圖一 市售產品展示表

圖二 Prius煞車系統架構

由於新架構須同時兼具滿足放大駕駛者踏力且可與再生制動機制匹配的能力，因此在煞車系統中必須要具有煞車液壓的增壓與調壓裝置，以上述三項市售產品而言，其皆藉由motor-pump與電磁閥來進行煞車液壓的增壓與調壓功能。而在調壓過程中，為了避免煞車踏板跟隨液壓調壓變動而上下起伏，煞車系統的架構通常都會將調壓管路改為by-wire型式(註2)，由於採by-wire型式，所以駕駛者煞車意圖就不是透過機械連桿傳遞，而是透過電氣訊號，因此如何取得煞車意圖就顯的相當重要，然而在上述三種市售產品中皆是以行程計透過踏板踩踏的深度與快慢來判斷駕駛者當下的煞車需求。


 圖二為Prius車輛上的煞車系統架構圖，該系統透過行程計將駕駛者煞車意圖讀進煞車控制ECU，並根據當下車況計算出相對應的煞車命令，分別控制「油壓摩擦煞車」與「再生制動」，達到滿足駕駛者需求且平穩的煞車性能。
 車輛中心(ARTC)為因應未來電動車發展趨勢，已於今年開始著手進行用於電動車且具放大駕駛踏力與再生制動機制匹配能力之新式煞車系統開發，期望未來所累積之研發能量能轉移給國內之廠商，使國內之煞車廠商能於短時間內建立相關研發能量並具備國際競爭力。
 
 註1：再生制動機制是在電動車煞車過程中，依據電池剩餘能量的多寡並透過電源管理系統的控制，對電池充電，其中電力的產生是透過發電機發電將車輛動能轉變為電能，其值並非常數。
 註2：by-wire是透過電氣訊號取代傳統的機械連桿。