車輛中心 環保能源部/汽油車課 黃松郁

比較車輛油耗狀況 沒有多大的意義

你的車子一公升汽油跑多少公里？這是開車族之間經常討論的話題，其實因每個人使用車輛的環境及駕駛狀況都不相同，影響車輛油耗的參數非常多且複雜，因此用所謂一次加油行駛里程除以加油量的經驗油耗來比較車輛間的油耗狀況，其實並沒有多大的意義，但為何這樣的話題大家仍會樂此不疲？原因在於絕大多數的人不希望自己的車子很耗油，油價高漲的現在是如此，但即使是在油價偏低的年代，想必也不會有人喜歡耗油的車輛。

延緩地球暖化的議題雖然不斷增溫，地球原油即將用罄的說法也甚囂塵上，但這幾年來，人們開的車卻越來越大，又大又重的SUV滿街跑，完全違反潮流，在開大車與省油之間，仍有許多人寧可選擇大車，這代表空間大又舒適的車輛仍然是具有相當的吸引力，在兩難之際，我們不禁要思考，難道魚與熊掌真的無法兼得嗎？以人類目前的技術，難道沒有辦法生產更節能的車輛嗎？


新耗能標準加嚴到12%  舊耗能標準車輛只能販售到民國100年底

促使進步的方法有很多，而法規就是一種強而有力的推手，經濟部能源局已於98年8月4日公佈新一代的耗能標準，來加強對於車輛油耗的管制，對於國內最大宗的1.2升到1.8升這個級距，新的耗能標準甚至加嚴到12%，只能通過舊耗能標準的車輛將只能販售到民國100年底。新/舊耗能管制標準如下表所示。
　

也許有人會擔心，如果只有台灣政府一味的加嚴車輛耗能法規標準，因台灣汽車市場並不大，很多車廠可能會棄守台灣市場，屆時可能會買不到車可用。其實德不孤、必有鄰，這樣的問題不用太擔心，因為全世界最大的汽車消費市場－美國，也由其交通部所屬的NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)制定所謂的整廠加權平均油耗標準(CAFE)^註1，至2010年整廠乘用車加權平均油耗必須達27.5mpg(11.7km/l)，2011年起則更必須達到30.2mpg(12.8km/l)。

2009年美國總統歐巴馬新能源政策指出，將逐步提升車輛CAFE標準每年4%，於2009年3月的演說中也希望於2016年時，乘用車的CAFE標準可達35.5mpg(15.1km/h)；因此，所有汽車製造廠為因應此一世界潮流，勢必投入更多的心力研製更節能的車輛。

油耗指南^註2雖與實際有差異 但仍有參考價值

車輛耗用能源的狀況雖攸關車廠利益，但由於其更關係到人類生存環境的保護，所以經濟部能源局每年都會公告車輛油耗指南，將此一訊息透明化，讓有意購買車輛的民眾有參考依據；或許有民眾會認為該油耗指南公佈的油耗值與實際的經驗值有差異，而懷疑其參考價值，其實其差異來自於每個人用車的習慣不同與環境隨時的變化，而油耗指南公佈的值則是在各種條件都極度嚴謹的實驗室所測試出，兩者之間當然會有一定的差異。但是由於油耗指南中所有的車輛都在相同的條件下測試出來的，所以在不同車輛間相對的比較上，有絕對的正確性及參考價值。


為了解車輛油耗於實驗室與實際路跑之間的差異，車輛中心特別引進了一套台灣唯一的OBS(On Board System)車載型車輛排放量測系統（如圖所示），該系統能將所有儀器設備裝置於待測車輛上做實際的路跑測試，除了能量測實際路跑時之油耗狀況外，更能對同一路段不同時間、不同交通狀況及不同年齡層/性別/駕駛特性的駕駛人等等差異做車輛耗能的測試，頗具研究的價值，惟測試條件因路況及環境尚無法掌握其一致性，故無法作為法規測試之用。
　

圖 OBS車載型車輛排放量測系統

環保，乃人類21世紀最主要之課題，越多的燃料被消耗，代表越多的二氧化碳被產出，即使因人類的技術不斷的進步能讓車輛越節能，但在相同的技術基底下，車重越重，風阻係數越大的車輛仍舊會是比較消耗能源的交通工具，這個自然的定律，並不會因人類的技術進步而有所改變。

環保總是不嫌多，發展更節能的動力科技，是所有車輛工作者的責任，而選擇更適當的交通工具節省能源，則是你、我以及所有用車人的義務。

如需要進一步的資訊，請洽：
汽油車課  黃松郁課長，04-7811222分機2204，e-mail：hp@artc.org.tw。


編按:
註1:美國NHTSA的整廠加權平均油耗標準(CAFE)，相關Q&A，請參考下列網址:
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/CAFE/overview.htm
註2:欲查詢歷年「車輛油耗指南」，請參考經濟部能源局，網址如下:
http://www.moeaec.gov.tw/opengovinfo/Plan/energy/WorkStatisticsEng.aspx

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