表 1  國內煞車系統供應鏈

上游-原物料與關鍵零組件 中游-煞車系統組裝 下游-國內各大車廠 鎂材 品達 煞車零件 三益、六機、南晃 裕隆、中華、國瑞、六和等或出口國外 鋼材 中鋼、春源 鼓煞 合信、瑞東 鋁材 新格發、中鋁 碟煞 亨通、勤美、化新 國外進口 關鍵零組件 真空倍力器 得益

資料來源：各廠商公開訊息、IT IS，ARTC整理

表 2 廠商與煞車零組件對照圖

資料來源：各廠商公開訊息，ARTC整理

一、 六和機械
六和機械成立於1971年，為國內最主要的汽車零件廠之一，橫跨鑄鋁、鎂、鐵產品之製造，各項汽車零件銷售遍及歐美日各大汽車廠。公司資本額NT$14.16億，年營業額約NT$66.2億，大陸投資設廠超過10家，地點位於崑山、福州、天津、柳州、廣州、湖南等地，目前正迅速發展中。業界中率先通過ISO/TS16949國際品質認證、ISO14001國際環保認證；並擁有領先的研發技術與陣容堅強的經營團隊。目前六和機械在煞車系統以碟式與鼓式煞車器為主要營運項目。
主要客戶如下：
(1) 台灣10家汽車廠：國瑞、中華、福特、裕隆、本田、太子等 。
(2) 日本6家汽車廠：豐田、日野、三菱、鈴木、五十鈴、馬自達。
(3) 日本、美、加、韓國、東南亞以及歐洲各國售後服務市場。


二、 至興精機
主要業務範圍包含汽車底盤安全系統產品、汽車手剎車、汽車安全帶產品、汽車座椅調角器、汽車引擎件、汽機車齒輪件及汽機車沖壓件等之開發設計、研究發展、生產製造及銷售。目前至興精機在煞車系統以碟式煞車器為主要營運項目。主要客戶有台灣各大機車廠，包含三陽、光陽、三葉，另外還有全興國際跟國外的FI跟PI。
至興精機97年資產為23億，營收19億，營業毛利為5.7億，毛利率高達30%，顯示其生產技術上的附加價值頗高。至興未來營運方向為全球化生產分工及經濟規模效益移動，將逐漸與中國大陸及越南當地有影響力的整車廠商進行當地化合作。在技術方面，未來將繼續參與國內研究技術機構共同開發精密雷射焊接^註1及冷熱鍛複合成型技術^註2，持續保持研發能量以維持業界領先地位。


三、 三益制動
三益制動成立於1970年，專攻剎車系統零組件研發與製造，累積大量剎車零件規格與技術，並與Robert Bosch、Continental以及日本琦玉機器株式會社有技術合作交流，主攻AM市場。目前三益制動在煞車系統以剎車總泵、分泵、真空輔助器及碟式煞車器為主要營運項目。
三益目前97年資本額為3.64億，年營收8億台幣，主要OEM客戶為中華汽車、國瑞汽車、和信、國產以及慶眾等。技術方面，則仍以客製化為主要發展方向。


四、 慧國工業
1975年以家庭用縫衣機起家，1988年起開始生產汽車零件供應國內市場至今。之後收購車身飾條製造廠並接受日本ADVICS株式會社委託代辦其供應煞車零組件給本地TOYOTA組裝廠的業務。目前慧國工業在煞車系統以剎車總泵、分泵、真空輔助器、碟式煞車器與ABS控制器為主要營運項目，其主要技術來源來自於母廠愛信精機。慧國工業目前資本額為3億。


五、 化新精密
化新精密工業為勤美集團的團隊之ㄧ，創立於1973年，目前員工人數220人，資本額新台幣1.7億，年營業額8.5億。
化新精密連續3年營收都以20%穩定成長，明年年底將有兩倍擴廠計畫。主要生產產品為汽車零件加工、汽車零件模組組裝，煞車系統產品以鼓煞以及碟煞為主，主要客戶有福特六和汽車、日本馬自達汽車、中華汽車、裕隆汽車、太子汽車、三陽汽車、台塑汽車、Concentric、YANMAR、Caterpillar、KANZAKI與神崎等。化新精密在1998年通過TUVQS-9000、ISO-14001認證，並獲得多家汽車廠「A」級供應商的品質認可。


六、 光隆
光隆於民國58年成立，77年與日本三菱商事株式會社及自動車鑄物株式會社簽訂技術協助合約，目前資本額已達2.4億。光隆現擁有高週波誘導溶解 爐^註3 六套及自動造模生產線設備，可快速生產，平均一小時可生產一百個粗胚。光隆在煞車系統中以碟式煞車盤、煞車鼓、煞車總泵、分泵、缸體為主要營運項目，其中煞車盤產品已進入TRW的供應鏈。
光隆產品外銷比例高達80%。國外主要交易對象為OEM 一階和二階供應商，國內客戶則多為國內知名整車廠，包括福特、三菱、日產等。


七、 合信汽車
合信汽車於民國54年成立，民國74年開始生產碟式煞車器，民國92年與美國ACTIVE TECHNOLOGY技術合作，生產剎車控制器，現與美日多家廠商進行技術合作，包含：日本臼井國際產業株式會社、日本曙制動機工業株式會社、日本株式會社Horikiri 製作所、日本豐生工業株式會社以及美國ACTIVE TECHNOLOGY。
合信汽車資本額為新台幣2.5億，目前公司煞車系統產品以碟式煞車盤、煞車鼓、煞車卡鉗總成為主要營運項目，供貨對象包括FORD、HINO、ISUZU、TOYOTA、NISSAN、SUBARU、MITSUBISHI以及YAMAHA等。


煞車技術發展情形
煞車系統演化從初期的液壓煞車系統，到現在的防鎖死煞車系統與電子液壓煞車系統，其中最大的變化就是在煞車系統內加入電子元件與馬達，傳動機構則由油管與總泵變成電子線路。
然為預防電子線路的老化，導致煞車系統出錯，使得同時具備液壓與電子系統的電子液壓煞車系統問世，這樣的組合可提高煞車系統安全性，目前中華賓士已有部分車款採用此種系統。
目前煞車系統產業趨勢明顯往電子化的方向移動，如圖 3所示。我國電子產品遍佈全球，未來若能結合電子業與國內煞車產業的技術，也許有機會切入電子煞車市場，唯汽車產業結構並不若電子產品市場，產品穩定度是進入供應鏈的關鍵。