產業發展處 邱冠慈 

電動車充電主要分為交流充電（AC）及直流充電（DC）兩種方式，其中交流充電多應用於住宅、停車場及目的地充電，提供車主長時間停車時的電能補充；直流充電則主要設置於重要交通節點、高速公路服務區及民營公共快充站等，以滿足車主快速補充電能的需求。   

國際常見充電介面包括交流充電的SAE J1772（Type 1）及IEC Type 2，以及直流充電的CCS1、CCS2、CHAdeMO與GB/T等。其中，CCS（Combined Charging System）係整合交流與直流充電功能的車輛充電介面，已成為全球主要電動車充電標準之一；近年北美市場則逐步採用NACS（SAE J3400）作為充電標準。國內直流充電市場目前仍以CCS1與CCS2為主，並隨新世代電動車導入及車輛登記數增加，帶動各界持續佈建公共充電設施，不同充電規格槍位配置亦依市場需求逐步調整。

圖1、交流充電與直流充電規格彙整 

 資料來源：網路媒體，車輛中心整理

國內電動車市場成長帶動公共充電建設持續擴張 

根據交通部業務報告資料顯示，截至2026年2月底，國內公共充電樁數已達15,328槍，其中慢充11,426槍、快充3,902槍，以同期電動小客車登記數130,278輛計算，整體車樁比約為8.5：1，快充車樁比約為33.4：1，依交通部業務報告所引用之比較基準，均優於歐盟建議值（車樁比10：1、快充車樁比80：1）。另依交通部運輸資料流通服務平臺（TDX）資料觀察，各縣市充電樁數以臺北市1,805座最多，其次為高雄市1,581座、桃園市1,495座、臺中市1,354座、新北市1,302座及臺南市1,169座，顯示六都的充電樁建置已達相當程度規模。

圖2、各縣市充電樁數量概況（前10名） 

資料來源：交通部運輸資料流通服務平臺（TDX），車輛中心整理

隨著充電站點逐漸增加，市場關注重點逐步轉向充電功率、站點便利性、設備妥善率及不同車輛規格的相容性。充電介面方面，2026年國內直流充電仍以CCS1及CCS2為主要規格，根據民間媒體DDCAR彙整之資料，CCS2直流充電槍約1,500支、CCS1約1,200支，顯示兩種規格均具有一定使用規模註1。公共充電營運商除須考量新車市場的規格變化，也必須兼顧既有車輛的實際充電需求，因此部分站點仍採CCS1與CCS2並行配置，以因應不同品牌及車款的充電需求。   

新世代車款導入帶動充電規格逐步轉換 

CCS1主要源自美規充電體系，CCS2則源自歐規充電體系。早期國內部分進口電動車採用CCS1充電介面，包含BMW、Mercedes-Benz、Kia、Hyundai等品牌部分車款，隨著新車款陸續上市，國內也累積一定數量的CCS1車輛及充電需求；臺灣早期Tesla車款則採用Tesla專用充電介面（TPC），自2021年7月起新交付車款陸續轉採CCS2，目前國內Tesla新車及充電網路則以CCS2為主要規格。 

近年隨歐洲平台及新世代電動車導入，國內新車市場的充電規格也逐步呈現轉變趨勢，採用CCS2的品牌及新上市車款持續增加，包含Tesla、Volkswagen、FOXTRON等品牌新世代車款；部分原先在臺採用CCS1的品牌亦陸續展開轉換，其中Mercedes-Benz以2026年3月上市的全新CLA作為新世代CCS2車款起點，BMW及MINI亦規劃自2026年7月起生產之部分純電車款陸續由CCS1轉為CCS2。

圖3、臺灣主要電動車品牌直流充電規格概況註2 

資料來源：各廠牌官方資料、交通部公路局統計查詢網、中華電信公路監理領牌資料，車輛中心整理

CCS2應用持續擴大，雙規並存仍將持續 

綜合國內電動車市場及公共充電設施發展，隨新世代電動車及歐規平台持續導入，CCS2在新上市車款中的採用程度逐步提高，公共充電設施的介面配置亦將隨市場結構變化逐步調整。然而，充電規格轉換並非短期即可完成，既有CCS1車輛仍持續於道路運行，相關充電需求亦須兼顧，因此短期內CCS1與CCS2仍將維持並存。未來隨電動車市場持續發展，公共充電設施除持續擴增外，各站點亦將依車輛規格、實際使用情形及充電需求調整槍位配置，市場關注重點也將逐步由充電設施數量，延伸至設備妥善率、介面相容性及站點使用效率等面向，成為國內充電環境後續發展的重要觀察指標。   

註1：交通部與民間媒體之統計時間、涵蓋站點及充電設施定義有所差異，相關數據僅供個別趨勢觀察，不宜直接加總或進行占比比較。 

註2：各品牌充電規格可能因車型、年式及生產批次不同而異；圖中「CCS1→CCS2」表示該品牌部分車款已開始或規劃進行規格轉換，不代表全車系均已完成切換。