產業發展處 林芷柔 

市場結構與淨零趨勢：計程車產業的電動化現況

因應國家發展委員會公布「臺灣2050淨零排放路徑策略總說明」及行政院核定之12項關鍵戰略，運輸部門積極推動運具電動化及淨零轉型，其中商用小客車（即為計程車，以下皆以此稱之）產業之能源轉型亦為重要一環。根據交通部資料顯示，截至今年115年1月至7月底計程車總數92,300輛，其中燃油計程車（含油電）計82,213輛，普及率為89%，與去年同期相同、電動計程車計3,438輛，普及率為4%，較去年同期增加1%。綜上所述，本篇將針對計程車之運具轉型效益進行分析與探討。  

為強化運輸部門減碳效益，落實淨零轉型之目的，行政院於2025年9月核定「商用車輛電動化及無碳化減碳旗艦行動計畫」，其中電動計程車明確訂定轉型推動數量及減碳成效，電動計程車普及率，目標於2030年50%，2032年60%，2035年70%；預期減碳效益（萬公噸CO2e），目標於2030年18.4564萬公噸 CO2e、2032年22.4760萬公噸 CO2e、2035年28.5055萬公噸 CO2e。  

跨部會政策助攻：國產電動車導入與分級購車補助

為達成以上目標，並協助計程車運務業者減輕購車負擔並順利轉型，中央跨部會提出相對應配套政策，經濟部及交通部分別提出相關政策，整理如下：  

經濟部配合交通部，積極輔導國內車廠與國產自主品牌研發製造電動車，透過委託設計製造服務（CDMS）與平台多車型共享化策略，陸續導入 Luxgen n7、Foxtron Bria及Cavira等國產純電小客車型，降低國產電動車售價門檻。  

交通部為鼓勵計程車業者順利轉型，依燃料別分級提供購車補助，購買燃油車每輛補助新臺幣15萬元、油電混合車每輛補助25萬元、純電動車每輛補助35萬元。該項補助分兩階段核發，計程車業者購車後先核發70%，待六個月後確認無違規記點、乘客申訴等情形，再申請30%補助款。

表1、經濟部及交通部鼓勵商用車輛轉型之措施

資料來源：行政院、交通部官網，車輛中心整理

純電 vs. 油電：熱門跨界休旅購車門檻與日均營運成本分析 

以國內兩款相同級距的指標車款進行購車門檻與日均營運成本比較，FOXTRON Bria（Elegant版）與Toyota Corolla Cross（Hybrid豪華版）皆為國內百萬元以下、跨界休旅級距的熱門車款，車身尺寸相近，且均為計程車業者常見的換購選項；一款採純電動力，另一款採油電混合動力，適合作為評估計程車汰換電動車經濟效益的對照樣本。   

購車門檻以官方車輛原價扣除交通部老舊計程車更新補助後的金額計算；日均營運成本則以交通部統計處《計程車營運狀況調查報告》公布的全體專職計程車平均每日行駛營業里程139.5公里為基準，並採115年7月份最新油價及充電費率進行換算，藉以比較兩車在購車與日常營運階段的總持有成本差異。

表2、指標型車款分析

資料來源：車廠、交通部官網，車輛中心整理

營運成本優勢與政策配套加持，驅動商用小客車永續轉型 

綜合上述，數據與比較結果顯示，電動計程車在整體營運效益上優於傳統燃油與油電計程車，為駕駛與車隊更具經濟效益的選擇。純電車款雖然原始車價較傳統油電混合車高，但在政府提供購車補助的挹注下，實際購車門檻已降至與傳統油電車趨於相近。在長期營運下，政府亦持續強化充電樁布建，降低里程焦慮問題；加上累積里程越高，電動計程車的整體擁有成本（TCO）與營運利潤優勢便越加顯著。   

計程車運具電動化，不僅能降低長期營運成本，享有更優質且智慧化的車輛，還可達到減碳效益。無論從個人營運成本或環境成本的角度而言，皆屬於正向的發展趨勢。