產業發展處 許浩勇 

零排放車輛購置成本雖仍高於傳統車輛，但具有低維護成本、高能源效率，以及減少廢氣排放改善空氣品質等優勢，並可透過提供更安靜、平順的乘車體驗，提升駕駛員的滿意度，讓≥3.5噸之零排放中、重型卡車（zero-emission medium- and heavy-duty trucks, ZE-MHDTs）在商用及長途運輸領域方面運用越發受到重視。 

2024年全球ZE-MHDTs銷售量達近10萬輛，年增率約78%。（圖1）其中，由於氫能基礎設施及燃料成本較高，使得氫燃料電池車僅占ZE-MHDTs銷售量的5%，故本文主要聚焦於純電動中、重型卡車市場概況進行分析。

圖1、近年全球零排放中、重型卡車銷售量 

資料來源：International Energy Agency 2025，車輛中心整理

新激勵措施有助中國大陸鞏固其領先地位，而美國政策環境不利電動車發展 

全球純電動卡車銷售量連續三年成長，2024年突破9萬輛，年增率約81%，其中增幅主要來自中國大陸市場銷售量倍增。（圖2）中國大陸成長迅速之主要推力除了政府自2023年7月實施更加嚴苛的汽車排放標準外，亦於2024年7月底開始補助貨車報廢更新，並提供新能源貨車最高14萬人民幣（約新臺幣62萬元）的補助金。隨著補助政策延長至2025年底，中國大陸純電動卡車銷售量大幅增長，截至2025年10月銷售量已逾15萬輛，較2024年同期成長189%。（圖3） 

歐洲方面，在多數國家提供不同程度的財政優惠，以及歐盟修訂相關指令要求成員國針對使用零排放重型車輛者，提供至少50%的道路使用費減免等政策支持下，該地區純電動卡車銷售量連續二年超過1萬輛。（圖2）儘管2025年歐洲卡車市場的整體銷售量下滑，但隨著歐盟修訂重型車輛CO2標準，要求製造商自2025年起實現新登記車輛排放量較2019年減少15%，該地區純電動卡車銷售仍持續成長，截至2025年10月銷售量逾1.3萬輛，較2024年同期成長55%。（圖3）。 

相較之下，美國市場則面臨政策逆風。2025年美國總統川普上任，在經歷撤銷加州對於重型車輛相關排放標準、零排放車輛銷售比例等相關法規之豁免權，以及國會通過「大而美法案」（One Big Beautiful Bill Act），撤回環保署對於「清潔重型車輛補助計畫」（Clean Heavy-Duty Vehicles Grant Program）的資金；純電動卡車在各地方政府缺乏更嚴苛之燃油車相關管制法規依據，以及缺少購車、充電基礎設施、培訓及相關成本補助下，截至2025年10月銷售量較2024年同期減少55%。（圖3）

註：歐洲統計資料包括歐盟27個成員國、挪威、冰島、瑞士及英國。
圖2、近年主要國家/地區純電動卡車銷售量及當地市占率 

資料來源：International Energy Agency 2025，車輛中心整理

註：歐洲統計資料包括歐盟27個成員國、挪威、冰島、瑞士及英國。
圖3、2025年主要國家/地區純電動卡車銷售量 

資料來源：EV Volumes 2025/11/21，車輛中心整理

電池價格下降是推動電動卡車成長的關鍵因素，多數地區優先發展中型車輛 

自2020年以來，車用電池組容量持續增加，而價格僅微幅上升，故2024年商用車電池每度電平均價格較2020年下降約30%（圖4），使得車廠能夠降低純電動卡車製造成本並延長其續航里程，進而縮小燃油與純電動卡車之間的價格差距。

註：匯率係根據我國中央銀行公布之「我國與主要貿易對手通貨對美元之匯率」2024年平均匯率為1美元兌新臺幣32.108元進行計算，並四捨五入至萬位數。
圖4、純電動卡車電池組加權平均容量及成本 

資料來源：International Energy Agency 2025，車輛中心整理

隨著電池成本下降，市場需求不斷增長，全球可供選擇的純電動卡車車型數量持續成長。中國大陸仍是車型最多的市場，擁有近200款純電動卡車；歐洲約有93款車型；北美則擁有逾100款車型（圖5），與多數地區中、重型車輛電動化發展相同，車隊營運商會優先考慮導入營運距離較短、成本較低，適合短途及城市配送的純電動中型卡車，再逐步過渡到長途運輸。

圖5、主要國家/地區純電動卡車銷售車型數量 

資料來源：International Energy Agency 2025，車輛中心整理

結論 

近年全球純電動卡車市場快速成長，但各主要國家/地區受當地政策環境的影響而發展不一。中國大陸憑藉推動新能源車政策的一致性與力度，實現純電動卡車銷售量大幅增長，持續鞏固其在全球市場的主導地位；反觀美國因政黨輪替導致政策急遽轉向，相關補助削減與管制鬆綁，使車輛電動化進程明顯放緩。 

總體而言，政府政策支持與技術進展對於推動電動卡車發展至關重要。此外，如何協助車隊降低採用電動卡車之總擁有成本（Total Cost of Ownership, TCO），並在電池容量、續航里程及有效載重限制與充電需求之間取得平衡，將是影響其能否提升市場競爭力，並逐步取代燃油車的關鍵。 

尤其在重型車輛TCO結構中，燃料與基礎設施成本占比高，且當前長途運輸應用仍受限於高功率充電基礎建設不足。因此，未來在加速高功率公共充電網絡部署；兆瓦級（≥1MW）充電技術發展與商業化導入；優化能源管理、充電調度與路線排程的車隊營運管理模式；以及推動再生能源結合儲能、智慧充電與電網整合，提升能源效率及使用率等，皆是值得持續投入與關注的面向。