產業發展處 洪維廷

淨零排放趨勢驅動，推動2030年市區公車全面電動化

因應全球淨零排放趨勢，電巴成為各國運輸減碳之重要措施，我國行政院訂定「2030年市區公車全面電動化」目標，預計2030年推動11,700輛市區電巴上路，其中經濟部主責規劃產業端因應運具電動化轉型機制，交通部則主政推動運具電動化上路，推動我國電巴產業發展。  

政策推動，促使電能補充產業升級轉型

截至114年8月全臺已有2,220輛電巴上路，佔整體保有量7.53%，政策帶動整車廠與客運業者投入轉型，促使電能補充系統產業加速創新。

起而行取得工研院非均流專利授權，開發符合OCPP標準之快／慢充電樁，產品達全臺市占近六成，並進一步結合智慧排程與雲端監控技術，推出350kW分體式快充與兆瓦級超高速充電系統，布局東南亞市場；台達電則整合儲能與能源管理技術，開發200kW直流快充樁與動態負載分配系統，已通過德國萊茵認證，有助拓展國際外銷市場。

顯示政策推動已成為電能補充產業升級催化劑，促使業者投入相關產品開發，相關案例詳如表1。

表1、電能補充系統業者開發產品案例

資料來源：業者官網、網路資訊；車輛中心整理

尚待面對電能補充產業挑戰 

雖然電能補充系統業者積極投入相關產品及技術開發，但仍面臨以下瓶頸： 

一、區域電網荷載及場站空間： 

北市內湖、南港、松山等地電力供應仰賴汐止超高壓變電所，變壓器超載恐致停電，台電已於松湖及南港建置臨時變電所，預計年底及115年2月啟用，以調節供電及紓解用電壓力。另地方政府推動共享充電場站，如北投機廠設置22支充電樁供業者共用，以解決場站不足瓶頸。 

二、營運調度： 

快／慢充車型混用，致使充電資源使用上出現衝突，客運業者透過導入智慧充電排程系統，依尖離峰電價自動分配充電資源，提升調度效率，如欣欣客運導入馳諾瓦智慧快充樁，改善車輛排程及提升調度效率，詳見圖1。   

圖1、電巴整車廠與客運業者導入電能補充系統案例 

資料來源：業者官網、網路資訊；車輛中心整理 

三、產品成本： 

大型充電樁單價約300萬元，以北投機廠22支樁為例，投資額共計6,600萬元，造成業者成本負擔，工研院在經濟部智慧電動巴士DMIT計畫資源支持下建置高功率快充檢測設備，已取得TAF及BSMI認可，有助產業降低研發成本售價並強化國產競爭力。 

強化電網韌性，推動產業永續發展 

運具電動化轉型推升產業用電需求，考量我國過往採集中式配電，若設備故障易影響全台供電，因此推動分散式區域電網成為必然趨勢。 

透過建置在地發電及獨立運作之微電網，可降低輸電損耗及提升供電穩定，推動V2X儲能系統則有助提升供電穩定，當生成多餘電力時先行儲存，供車輛及家庭作緊急備援，進一步強化供電韌性。 

綜上，電能補充系統業者雖積極創新，仍面臨場站不足、調度困難與成本高昂等挑戰。政府除推動共享充電場站及補助自主研發與檢測能量，亦可推行區域電網與儲能應用，提升供電韌性與營運效率。產官合力推動下，有助產業降低成本與風險，並加速市區公車電動化及電能補充產業永續發展。