環能與車電工程處 蔡翔宇 

國際間在電動車快速發展的潮流下，也逐步發展出對電動整車或其動力系統的法規保固要求，如北美的電動車主要推動市場─加州，其CARB（California Air Resources Board）對電池及相關驅動部件進行規範[1]，如2026~2030年的電動車在8年或10萬英里（擇一）前，其電池健康度（State Of Health）不低於70%，驅動相關部件（驅控器、馬達等），則要求3年或3萬英里保固，且高單價的驅動部件，更要求7年7萬英里的保固，藉此來提高電動車普及下的品質門檻與車主的權益。 

國際間針對電池系統壽命測試[2]，依據ISO 12405-4，在循環工況500次下，要求放電容量不低於初始80%，而中國制定GB/T 31484，各別對油電混合和純電動的大客車與乘用車，定義四種不同的循環工況和基準，這是以電池供應商供應電池系統（組）給車廠的角度出發為主，但對實車路況的考量較缺乏，近期已有相關研究指出存在差異[3]。 

車輛中心（ARTC）就實車驗證角度，搭配試車場實車耐久試驗進行，提供半開放式的電池系統測定場域，如圖1所示，整車廠於實車耐久期間，設計固定周期或里程，以儀器系統方式對整車電池系統充放電，進行電能量、內阻、絕緣耐壓等電氣性能的測定，如表1所示，測定過程透過CAN通訊界面，提高測試的安全性與數據匯集的完整度，該設施的優點在於戶外測試與實驗室測試的整合使用，實驗室測試提供標準化的基準數據，而戶外測試則提供實際行駛條件下的路況數據，如此能夠更全面地評估電動車的整車電能量，進而評價整車電池系統在實際應用的效能。

圖1、半開放式的電池系統電能量測定場域

進一步說明，由於車廠對車型開發需做各方面均衡考量，針對電池芯配方（如能量密度、快速充電或長壽命）、電池系統包裝（Package）方式、電池管理系統平衡策略，乃至於電動車OBD診斷方案進行調整，均可透過此方法進行整車優化評估，如圖2所示，為電容量標定下的示意圖，可涵蓋如電池芯之壓差，確認OBD讀值，進而做電控系統的調節。

圖2、實車耐久測試的電容量標定結果示意圖 

該場域亦可針對電動三輪物流車、商用車等整車與關鍵系統，提供可靠度與性能測定服務，以協助客戶掌握實車能力。相關需求可洽環境測試實驗室主管–曾友彥（分機：2452 / richard@artc.org.tw），進一步了解合作方式與技術細節。

[1] 2022 Warranty Requirements for Zero Emission and Batteries in Plug-in Hybrid Electric 2026 and Subsequent Model Year Passenger Cars and Light-Duty Trucks Section 1962.8 

[2] 2019 動力電池複合環境應力介紹  

[3] 2024 Existing EV batteries may last up to 40% longer than expected, Stanford Report