產業發展處 莊閔任 

氫燃料電池車市場發展：逆風中前進，挑戰與機遇並存 

根據Gartner及SNE之統計數據顯示，截至2024年底，全球電動車保有量已達6,400萬輛，其中純電動車（BEV）占比高達71.64%，顯示純電動車已成為電動車市場之主流。相較之下，氫燃料電池車（FCEV）之市場佔有率僅為0.16%，顯示其市場滲透率仍處於初期階段。 

全球氫燃料電池車截至2024年度銷售量為12,866輛，累計總銷售量達100,374輛。值得注意的是，全球氫燃料電池車銷量自2017年起雖呈現快速成長趨勢，並於2022年達到頂峰，但自2023年起市場呈現衰退跡象，當年銷量較前一年下降30.2%，2024年則持續下滑21.6%。此一衰退現象可歸因於多重因素的交互作用。首先，市場上可供消費者選擇的氫燃料電池車型相對有限。其次，燃料供應的短缺問題亦對消費者信心造成負面影響。此外，純電動車成本售價的大幅降低，使其於市場上的競爭力顯著提升。綜上所述，顯示氫燃料電池車市場發展持續面臨挑戰。

圖1、全球氫燃料電池車銷售量統計（~2024/12） 

資料來源：SNE Research、車輛中心整理 

2024年全球氫燃料電池車銷售市場中，現代汽車之NEXO及ELEC CITY車型共計銷售3,836輛，雖較去年同期下降23.5%，但仍居單一品牌全球銷售榜首。該品牌已於2024年10月展示次世代氫燃料電池概念車Initium，並計畫於2025年推出量產車型以及氫燃料電池商用車系列，以期重振於氫燃料電池車市場的領導地位。 

豐田汽車之Mirai II及Crown FCV車型於2024年銷量為1,917輛，較去年同期大幅下降50.1%。綜觀該品牌全球銷售狀況，僅日本本土市場銷量具微幅提升。 

相較之下，中國商用車廠受惠於政策支持，氫燃料電池車銷售表現穩定，達5,976輛，主要集中於商用車領域。

圖2、全球氫燃料電池車主要品牌銷售情形（2024） 

資料來源：SNE Research、車輛中心整理 

以區域市場方面，中國大陸以氫能商用車為發展核心，持續保持成長動能，並於全球電動車及燃料電池車之區域佔比中位居首位。 

韓國市場受現代汽車NEXO車型銷售低迷之影響，較去年同期下降23.5%，市場佔有率降至29.8%，區域佔比退居全球第二。 

日本市場受惠於豐田汽車新上市Crown FCV車型帶動市場成長，2024年銷售量達565輛，為全球唯一呈現正成長國家，成長率達61.8%。 

歐洲市場主要以豐田汽車Mirai II車型銷售為主，2024年銷量為716輛，較去年同期下降4.8%。 

美國市場銷售主力為豐田汽車Mirai II車型，於2024年銷量呈現大幅下滑，年減80.4%。

圖3、全球氫燃料電池車主要區域銷售情形（2024） 

資料來源：SNE Research、車輛中心整理 

全球加氫基礎設施：亞洲領跑、歐洲穩步、北美調整布局 

截至2024年底，根據H2stations的統計數據，全球共有45個國家擁有正在運行或興建中的加氫基礎設施（下稱加氫站），累計營運中的加氫站總數達1,160座。該年度新增約125座加氫站，其中歐洲新增42座、中國新增30座、南韓新增25座、日本新增8座，北美則新增13座。此外，紐西蘭、保加利亞及斯洛伐克亦在該年度新設加氫站，顯示氫能基礎設施的全球擴展趨勢。

圖4、全球加氫基礎設施設置情形（~2024/12） 

資料來源：H2 Stations、車輛中心整理 

在區域分布方面，歐洲地區共計294座加氫站，其中德國擁有113座，為該地區數量最多的國家；法國則擁有65座，荷蘭25座，瑞士19座，顯示歐洲主要國家持續投入氫能發展。 

亞洲地區則累計748座加氫站，佔全球總數的最大比例。其中，中國大陸約設有384座，南韓擁有198座，日本則有161座。值得注意的是，南韓已連續三年保持全球第二高的加氫站成長率，而中國大陸則持續位居首位。 

北美地區則擁有89座加氫站，儘管2024年新增9座，但同期亦有12座停止營運，使北美地區的淨增長趨於平緩。此外，加拿大於2024年新增4座加氫站，促使該國總數達到12座。 

政策領航，產業並行：台灣氫能載具發展的雙引擎策略 

為響應全球淨零排放趨勢，我國各政府部會及國營事業積極推動氫能產業發展。2022年3月，國家發展委員會公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，將氫能列為「十二項關鍵戰略」之一，並著手制定《氫能管理專法》。經濟部於2023年將氫燃料納入能源管理法，並制定加氫站設置管理規範。交通部於2024年公告「氫燃料電池大客車試辦運行計畫」，透過計畫引導業者與地方政府合作，以期開啟國內氫能載具市場。

圖5、交通部氫燃料電池大客車試辦運行計畫說明 

資料來源：交通部、車輛中心整理 

該計畫引領國內業者積極投入氫能車輛之引進與開發。例如，多家國內企業正積極投入氫燃料電池大客車之研發，和泰汽車亦專案引進氫燃料電池乘用車TOYOTA Mirai與氫燃料電池大客車CAETANO H2 City Gold，並規劃展開試運行計畫。同時，為迎接氫能車輛之到來，基礎設施之建置亦逐步展開，中國石油公司預計於2025年第二季完成臺灣首座加氫站設置，並結合試辦計畫啟動營運。 

據悉，我國首輛氫燃料電池大客車預計於2025年第二季完成車輛審驗，並有望於同年投入交通部試辦運行計畫。此外，國內業者投入研發之氫燃料電池大客車，預計於本（2025）年度進入車輛測試驗證階段。 

綜上，臺灣在氫能車輛發展已邁出重要步伐，透過政府政策引導與業者積極投入，氫能車輛引進與研發均具顯著進展。隨著加氫站等基礎設施逐步完善，以及相關法規持續制定與推動，臺灣氫能車輛市場發展可期。 

未來，臺灣可持續加強國際合作，引進先進技術並汲取國際示範計劃運營經驗，並鼓勵產學研合作，加速氫能車輛技術創新與產業發展，以期在國際氫能產業鏈中佔有一席之地，並實現永續發展之目標。