車輛中心 產業發展處 洪維廷

全球暖化造成氣候異常，減碳成為各國努力目標。依據國際能源署（IEA, International Energy Agency）研究指出，2050淨零排放趨勢帶動，預估2030年電動大客車銷量占全球大客車5成銷量，另MarketsandMarkets指出，自動車道維持系統（ALKS, Automated Lane Keeping System）等智慧化系統亦將逐步導入至電動大客車等載具，以提高安全性和運營效率。

經濟部、交通部及環境部合作推行電動大客車政策以落實2030年11,700輛市區公車全面電動化目標，設定各年度電動大客車推動目標數，截至2023年累計推動1,883輛電動大客車領牌，達整體大客車市占率6.17%，如圖1。

圖1、我國電動大客車各年度推動目標與現況

資料來源：交通部公路局，車輛中心整理

因應電動大客車智慧化與自動化趨勢，交通部規範參與電動大客車推動計畫之車輛應配備智慧化及自動化系統，包括防瞌睡系統及適路性巡航系統（ACC, Adaptive Cruise Control System）等，詳如表1。

表1、參與電動大客車推動計畫之車輛應配備系統

資料來源：交通部，車輛中心整理

此外，交通部亦提出參與電動大客車推動計畫之車輛如達成修正轉向功能（CSF, Corrective steering function）及自動控制轉向功能（ACSF, Automatically commanded steering function）等自動駕駛輔助系統各年度系統配備要求時，得申請增加補助最高150萬元之誘因，詳如表2。

表2、電動大客車配備自動駕駛輔助系統得增加補助條件表（單位：年/萬元）

資料來源：交通部，車輛中心整理

註1：ACSF類型B1-係指藉由影響車輛之側向移動，輔助駕駛者維持車輛行駛於其所選定車道之功能。

註2：ACSF類型C-係指由駕駛者啟始/致動後，於駕駛者指令下執行單一側向操控之輔助功能。

交通部亦於2024年4月9日「電動大客車成果發表研討會」指出將評估調整加碼補助方案，包括提升乙類大客車補助額度，以及將示範型業者開發新車型與國道客運車輛納入補助範疇，詳如表3，以加速落實電動化目標。

表3、交通部評估調整加碼補助前後對照表

資料來源：交通部，車輛中心整理

為滿足上開政策要求，華德及成運兩家取得電動大客車示範計畫資格之業者亦導入LKAS及LDWS等智慧化及自動化系統，並布局電動大客車整車、智慧化系統及國際市場。華德是車電產品起家之車王電集團成員，主要開發電動大客車、底盤及車身，截至2023年已累計運行405輛電動大客車，達電動大客車市占率21.5%。國際市場布局美國及日本，在美國，2023年5月車王電集團與商用車集團OPTIMAL宣布結盟並簽訂合作協議，包括華德取得OPTIMAL近半數量之中型電動大客車生產服務權利，以及與OPTIMAL共同開發設計符合美國降低通膨法案（IRA, Inflaction Reduction Act）獎勵標準之大型電動大客車，在日本則與西鐵集團合作推動電動大客車在日本運行。智慧化系統布局則由華德協助大南汽車建置北投智慧充電場站，導入銓鼎充電智慧排程管理系統，遠端智慧計算車輛所需電量，可減少臺電契約容量至少35%、降低電費及人工成本，詳如表4。

成運原為柴油大客車製造商，為響應我國運具電動化政策目標，已投入研發電動大客車多年，2022年全面轉型為電動大客車製造商，截至2023年已累計運行332輛電動大客車，達電動大客車市占率17.6%。國際市場布局日本及巴拉圭，詳如表5。

表5、成運國際市場及智慧化系統布局

資料來源：成運汽車官網、網路資料，車輛中心整理

成運智慧化布局與車輛中心（ARTC）合作開發符合歐盟UN R79及UN R157規範之智慧電動大客車，預計2024年6月正式發表，該車具備修正車輛轉向等五項Level 3^註3ADAS功能，可降低行車偏移及行人擦撞等事故發生，詳如圖2。

圖2、成運與車輛中心合作開發Level 3自駕電動大客車

資料來源：中天新聞網

註3：係指車輛可執行有限度之車道維持等行車功能，當車輛偵測到需要駕駛人接管時會示警提示，以讓駕駛人接手系統無力處理之行車狀況。

國內大客車、電動化及智慧化能量日漸成熟，除華德及成運以大帶小以整車作為智慧化系統應用載體，鴻華先進及其他電動大客車廠也導入智慧化系統，如鴻華先進MODEL T導入電子後視鏡及內輪差警示等，降低交通事故發生，後續除仰賴我國交通部等產官學研研析相關配套措施，亦需要基礎設施等補助支持，以及擴大智慧化系統導入電動載具之應用，加速推動我國2030年市區公車全面電動化及智慧化系統進程，落實淨零排放目標。

圖3、未來社會之智慧電動大客車應用

資料來源：ChatGPT