車輛中心 產業發展處 洪維廷

氣候變遷對環境、人類生存與國家安全的威脅愈來愈大，各國陸續提出「2050淨零排放」的宣示與行動。我國行政院公布臺灣「2050淨零排放路徑」─運具電動化推動目標，國發會宣示「2030年市區公車全面電動化」政策指標，經濟部工業局協助交通部推動10項關鍵零組件國產化要求，推動臺灣設計／製造（DMIT）電巴，藉以落實2030年市區公車全面電動化之政策方針。

電動車的三大關鍵次系統，包括電池系統、動力系統及電控系統，根據Marklines研究，電池占電動車輛整體成本近5成，是最關鍵之系統組件。而電池產業鏈概分為上游電池原材料、中游電池芯及下游電池模組等，國內相關廠商亦積極布局於動力電池之開發，以因應整個車輛產業之發展趨勢，以下介紹國內廠商投入電巴用電池布局概況。

1. 台塑新智能：開發磷酸鋰鐵電池等產品，透過台塑尖端能源在彰濱工業區興建5GWh磷酸鋰鐵電池芯廠，2024年Q3將完成第一期2.1GWh產能並接續建置2.9GWh產能；已與成運及華德等國內電巴廠商接洽，並積極與印度廠商洽商。

2. 鴻海科技集團：投入電池開發，在高雄橋頭科學園區及和發產業園區興建3及1.2GWh磷酸鋰鐵電池芯工廠，以及與印尼能源公司Indika旗下Mitra Motor Group合資成立Foxconn Indika Motor，以生產電池及電動車；量產後可望就近供應同集團電巴需求，並與Gogoro、Indika及印尼政府展開磷酸鋰鐵電池等合作。

3. 格斯科技：研發鈦酸鋰電池芯等產品，在新北汐止設立電池工廠，另在桃園中壢工業區興建Q3量產的鋰電池工廠，2024年Q2年產能將超過1GWh及600萬顆電池；持續與多家電池及電巴廠商合作，包括英國Echion Technologies、挪威Beyonder、印度Midwest Energy Pvt. Ltd，以及成運等電巴廠。

4. 創奕能源：生產電巴及鋰電池芯等產品，在桃園及新竹設立電池及電巴工廠，並在印度興建電巴用電池廠；持續將電池系統搭載在創奕電巴，並輸出馬來西亞及印度等國家。

5. 有量科技：產製鋰電池芯等產品，在桃園設立電池工廠，並持續深化與總盈及泰國能源集團EA等電巴電池合作。

綜上顯示，我國電池產業能量雖處開發初期階段，但電池廠商皆積極朝資源整合及策略聯盟方向發展，以下說明前述國內廠商布局（圖1及圖2）：

圖1、主要國內電巴用電池廠商分布

資料來源：各公司官網、網路資料，車輛中心整理

圖2、主要國內電巴用電池廠商市場布局

資料來源：各公司官網、網路資料，車輛中心整理

為提升電動大客車電池產業自主及安全性，交通部施行「電動大客車推動計畫車輛業者資格審查作業要點」並參考聯合國車輛安全法規R100電池規定，自2024年起要求申請資格審查電動大客車廠商應檢附電池組製造廠商符合UN R100.03規定等證明文件（表1），並將國產電池芯納入電動大客車國產化及技術評估項目。

表1、交通部「交通部電動大客車推動計畫車輛業者資格審查作業要點」規範之電池相關證明文件

資料來源：交通部電動大客車推動計畫車輛業者資格審查作業要點，車輛中心整理

綜觀在政策及產業拉抬下的國內電池廠商布局，看出產業為滿足政策需求及突破市場限制，採取資源整合及策略聯盟等型式開發適用電巴的利基型產品，並積極推動電池國產化及符合UN R100.03國際電池安全標準的方向努力，加速達成國內2030年市區公車全面電動化，以落實2050淨零轉型的目標。