車輛中心 產業發產處 莊閔任

全球暖化問題日益嚴峻，節能減碳已成為全球的重大課題。新能源應用是未來趨勢，相較於全球發展零碳排車主力車型的純電動車（Battery Electric Vehicle），氫燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）現階段僅為特定國家及車廠積極布局的新興產業，部分大型能源企業更瞄準氫能商機，斥資興建提取氫氣的基建和設施，氫燃料電池車產業發展。

指標車廠投入氫燃料電池乘用車款開發

市面上目前氫燃料電池乘用車市售車款，主要為Hyundai Nexo、Toyota Mirai，其他亦有Mercedes Benz、HONDA、上海汽車、廣州汽車等車廠投入乘用車市場。綜觀各車款在各國銷售狀況，除全球最暢銷的氫燃料電池車款Hyundai Nexo以及排名第二的Toyota Mirai外，其餘品牌與車款僅止於示範運行或已停止生產。可見以行駛距離較短的乘用車，因效能、基礎設施、便利性與空間設計等因素，未必能凸顯燃料電池車優勢（圖1），以致與純電動車市場競爭下，燃料電池車輛難以發展。

圖1、全球指標燃料電池乘用車款與指標電動車型比較圖

資料來源：各車廠，車輛中心整理

車廠轉向商用市場車型開發與應用

以行走距離較長的交通工具，如商用貨卡、大型商用車等車型，隨著續航里程需求，純電動車型將因電池荷重導致效能發展受限（圖2），而商轉運行中亦需縮短燃料補充時間。反觀，燃料電池車型補充燃料只需三至四分鐘，較純電動車的數小時快捷，同時，企業皆具備營運場域，利於基礎設施之興建。故多數企業轉向進行商用車型開發。

圖2、純電動車型與燃料電池車型性能比較圖

資料來源：美國能源局，車輛中心整理

自2020年起，國際級車廠轉向投入燃料電池商用車型開發，指標集團車廠如Stellantis集團，透過EMP2平台搭燃料電池系統並於旗下品牌延展車型，如Peugeot e-Expert FC、Citroën e-Jumpy FC等；大型商用車亦有ISUZU以及Hyundai投入。雖其商業應用仍受限基礎設施布建，但相較同級距、同載重量的純電動商用車型（圖3），燃料電池商用車與大型商用車型已具行駛里程較長、補充能源時間短，符合商轉需求之優勢。

圖3、全球指標燃料電池商用車型與指標電動商用車型比較圖

資料來源：各車廠，車輛中心整理

純電動車與燃料電池車共生與共存

因純電動車需要等待充電的特性，以及電池空間有限，較適合短距離的使用，可利用買菜、上班、購物的時間，將車輛停泊於家中、賣場或者公司進行充電，以避免電能耗盡的窘境，並降低長時間等待充電的情況。燃料電池車與純電動車最大的差異在於，燃料電池車能適合長距離、長時間的行駛，從商業可行性來看，定時定距的物流產業也非常適合導入燃料電池系統，而大型運輸工具，如：大型船舶、飛機、巴士、卡車等，這類載、運具也可透過燃料電池或氫電混合，以達成降低碳排的目的；以目前技術要完全使用電池驅動大型的載具，會讓載具更重，導致實際運行效益不佳。

在小型的乘用車上，純電動車依舊具有優勢，如架設充電設施所需的空間、設備、要求，皆不如加氫站繁複，如一般住宅、社區、大樓、公司的停車場都可以加設充電樁，而加氫站的規模就如同加油站一般，難以設置到每個社區或是停車場域內，因此相對適合使用在商用運輸工具上。

面對國際氫能產業發展，臺灣如何接軌國際

臺灣氫能相關的發展目前以解決基礎設施、氫氣產、製、運、儲及來源、相關管理法規三個面向為主要條件，國發會於2022年發布將訂定《氫能管理專法》；經濟部亦於今（2023）年將氫燃料列入能源管理法、並公告加氫站設置管理規範；同時，交通部將推動示範運行計畫，透過計畫引進氫能載具運行與推廣。臺灣正在轉型的階段，順應世界潮流也逐漸轉向使用再生能源、低碳排車輛。臺灣過去已開發過燃料電池二輪載具，具有相對完整的氫能與燃料電池技術供應鏈，產業能快速地跟上配合，相信臺灣於產業發展具備足夠的技術基礎、優勢與機會。