車輛中心 環能與車電工程處 謝方敏

隨著電動車輛技術發展逐漸成熟，除了小型乘用車，電動車應用漸漸普及於大眾運輸上，因意外而產生的起火事件，成為大家關注的焦點，因此內裝難燃試驗也成了行車安全把關的重要課題之一。

在國內除了金屬及玻璃材料以外，只要用在車輛內裝的材料，皆須通過車輛安全檢測基準19-1項─車輛內裝材料難燃性能要求。依照各材料安裝的位置不同，需通過不同的難燃測試項目，考量的依據是火災發生時，不同位置的材料會有不同種類的受熱及燃燒狀態，所以需要設計各種燃燒試驗來保證材料難燃性能，以電動巴士來看，大致可分為以下四種測試。

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資料來源：Bing Image Creator

• 水平燃燒速率試驗

適用於乘車空間內水平安裝之材料，大部分為天花板或地板等完全水平安裝之材料；試驗目的是測試材料的火焰抗性及火焰對該材料的水平蔓延速率，試驗過程將量測火焰於該材料水平延燒的時間與距離，判定是否超過規定之燃燒速率。

• 垂直燃燒速率試驗

適用於大部分大客車內裝材料，凡安裝角度非水平，如乘車空間之階梯、牆面飾板、座椅及儀表板等材料即需試驗此項目；試驗目的與水平燃燒速率試驗僅為燃燒方向之差異，皆為確認材料的火焰抗性及火焰對該材料的蔓延速率是否超過要求。

根據上述兩項測試試驗原則，此兩項可歸納為同一類型的試驗，若材料類型符合垂直及水平燃燒速率試驗皆須執行之條件，因垂直燃燒試驗為這兩項測試中相對嚴格的項目，在此請況下可免除水平燃燒速率試驗，只需執行垂直燃燒速率試驗即可。

• 熔化特性試驗

適用於內裝材料且安裝於車內較高位置的材料；試驗方式為利用輻射熱對材料本身進行加熱，並觀察材料之熔化狀態，確認材料是否會因高溫造成熔解滴落，導致引燃的現象，避免車室內下方著火時，車體上方材料因受到下方輻射熱，產生熔化並繼續引燃其他區域，加助擴大燃燒區域。

• 電纜線抗火焰傳播試驗

適用於使用在車上的各式電纜線；試驗目的是避免火焰沿著電纜線傳播燃燒或成為額外的燃燒源，判定基準是以燃燒距離及燃燒時間進行綜合評斷，確認試件是否燃燒不止或指定時間內延燒距離超出要求範圍。

除上述四項測試，檢測基準19-1項尚要求安裝於引擎室或獨立加熱空間之材料需執行抗燃油及潤滑油性能試驗，因電動巴士與燃油／氣巴士之差異，是否有需執行，將視實際配置狀況而定。

結論

內裝的難燃性能在起火事故中發揮了重要的功用，能在意外發生時替乘客爭取更多逃生時間，因此不論是電動車或是燃油／氣車，內裝難燃都是車輛安全不可被忽視的重要項目；車輛中心（ARTC）已具備歐美規及符合國內交通部檢測基準內裝難燃試驗的測試能量與豐富的測試經驗，相關的試驗規定及其他測試內容，因不同車型及材料會有所差異，歡迎洽詢車輛中心 環能與車電工程處 品質性能課 謝方敏 副工程師。（電話：04-7811222分機2302，e-mail：michaelhsieh@artc.org.tw）