車輛中心 試車場與整車安全處 陳義承

近年來消費者對於車輛的使用及汰換需求逐年增高，交通流量也比以往增加許多，在相關統計資料中可發現多數的交通意外來自車輛駕駛的人為疏失，導致意外不斷地發生。有鑑於此，各大汽車製造廠及系統廠開始開發能提升安全的輔助系統。 而在眾多的輔助系統中，緊急煞車輔助系統（Autonomous Emergency Braking, AEB）的功能，對於提升一般道路行駛的安全有相當大的助益，該系統可以在車輛行進間即將發生碰撞之前，自動作動煞車以減緩車輛的損傷以及乘員的傷害。   

歐盟新車安全評鑑協會（European New Car Assessment Programme, Euro NCAP）的評等規範，為了驗證AEB系統的性能，需要在評等執行時使用一種軟式的目標車，配合評等情境來驗證系統的性能，因為若使用一般的車輛作為前方目標，在過程中若系統功能不穩定而發生碰撞，對於駕駛和車輛都會造成嚴重的傷害。

圖1、橫向偏位（偏置半車身）評等情境示意圖

車輛中心（ARTC）已購置Euro NCAP官方認可的目標車（Euro NCAP Vehicle Target, EVT）用以執行評等試驗，其車身採用氣囊緩衝的半截式車身設計，用於執行正後方碰撞的測試。隨著評等技術演進，自2018年起Euro NCAP新增的橫向偏位的評等情境，改採用具備完整車輛外觀的全球目標車（Global Vehicle Target, GVT）及其移動平板（Guided Soft Target, GST），其外觀具備有完整的車身輪廓，表面的特殊材質可達到與實車相同的雷達反射功能。其本體結構則採用片狀泡棉組合而成，並以魔鬼氈的方式組裝固定，由移動平板搭載全球目標車的方式在路面上移動。在評等過程中若發生碰撞，全球目標車可以藉由潰縮和分解的方式形成緩衝，避免碰撞所造成的損傷。車輛中心遂積極建置全球目標車與其相關技術，將移動情境再進化，期與國際間之評等技術同步。

圖2、軟式目標車執行橫向偏位評等情境示意

移動平板採用無線遙控的方式操作，搭配高精度的衛星定位系統，搭載GVT進行精準的移動，其本體具備耐壓的特性，當系統未正確煞車而發生碰撞時，可承受車輛輾壓。

Euro NCAP之AEB車對車橫向偏位情境主要是以GVT為前車，受評車輛為後車的狀態朝著同一方向前進，並將兩者的相對行進路線向左側及右側偏位，藉以模擬道路上實際可能遭遇的狀況。在執行橫向偏位情境時須使用GVT搭配移動平板來達成規範所要求的偏位距離、移動速度等要求。而其擬真的立體車身輪廓，在執行橫向偏位情境時亦能呈現完整車輛外觀，進而讓系統判斷減速的作動時機及煞車力度，提高評等情境整體的擬真度。除了完成規範中所指定的直線情境之外，軟式目標車也可控制不同時機和曲率的轉向行為，進行路口轉彎及會車等情境，已逐漸成為國際間AEB車對車評等時採用之設備。

車輛的科技不斷地在進步，主動安全系統評等的手法與設備也需要與時俱進，車輛中心將持續不斷提升檢測技術能量，以因應持續更新之評等標準，提供驗證技術服務以協助產業技術升級，提升國際競爭力，更不負國人對於車輛先進駕駛輔助系統安全性的期待。

若需進一步了解緊急煞車輔助系統評等情境內容細節，歡迎與車輛中心 實車測試課 陳昱伸先生，電話：04-781-1222分機2420接洽。