車輛中心 產業發展處 閻大維

2022年全球電動車市場已突破千萬輛規模（年銷量1,052萬輛），較2021年成長56%，當年度市占率達13.8%，在電動車市場大幅成長的趨勢下，傳統車廠皆採取更積極的方式進行電動化轉型，如歐洲車廠（Audi、VW、BMW等），多已著手研發新一代關鍵技術，美日等車廠（Ford、GM、Toyota等），也陸續訂定明確的電動化目標，加快電動車發展的進程，主要車廠電動化目標如下表1。

表1、主要車廠電動化目標

資料來源：IEA Global EV Outlook、新聞媒體，車輛中心整理（2023/05）

歐洲車廠積極轉型電動化，投入平台及電池等新一代關鍵技術開發

歐洲車廠為較積極朝向電動化轉型的傳統車廠代表，目前多朝整合集團資源，開發關鍵技術等方向發展，並投資建廠提升電動車產能，例如BMW開發新一代電動車專用平台Neue Klasse，於德國慕尼黑、雷斯根堡工廠增建電動車產線，並導入AI輔助提升電動化生產效率，後續規劃於墨西哥設立新世代高壓電池工廠，提升電動車電池產能；VW於2021年宣布電動化策略，開發新一代電動車平台（整合現有平台），以利各車型新車款的開發，並整合旗下電池產業鏈，於歐洲建立電池工廠，自主開發電動車電池模組；Audi提出2026年起新推出車款皆為BEV（純電動車），2033年起停止生產燃油車款目標；Porsche電動化轉型仍主打高性能車款，動力系統、800V電力系統皆為高性能考量設計，並於德國圖賓根建立新電池工廠，生產高性能車款專用電池。

美國電動車利多政策釋出，提高當地車廠轉型誘因

美國於2021年拜登政府上任後，即宣示2030年美國市場電動車新售占比50%的目標，並簽署《降低通膨法案》等有利於電動車產業發展的政策，促進當地市場需求，加速車廠朝電動化轉型，GM集團等當地車廠皆提出電動化發展策略，期能趕上快速發展的電動車市場，但由於GM旗下品牌眾多（如：Chevrolet、GMC、Cadillac等），且車型差異大（一般乘用車、皮卡、悍馬、貨車等），因此平台及電池採用較彈性的設計，以利多種不同車款的開發，並保持品牌風格，採取平價策略進軍電動車市場；Ford於2021年宣布將投資300億美元（約新台幣9220.4億元）發展電動車，目標2040年全球BEV銷量占比100%，並規劃於田納西州、肯塔基州建立電動車廠，加速提升品牌電動車市占率。

日韓車廠加大電動化轉型力道

日韓車廠第一代電動車上市時間與歐、美等車廠相近，但由於日韓車廠在電動車推動策略上，相對歐洲車廠較為保守（例如Toyota除了BEV外也發展Hybrid油電混合技術），近期隨著市場對電動車的接受度逐漸提高，使日、韓車廠亦陸續提出明確的電動化藍圖及發展策略，例如Toyota於2023年宣布將在2026年推出10款電動車，目標年銷售150萬輛，並依各地區市場特性不同，提供不同款式的BEV，例如在美國生產3排座純電SUV、在新興國家市場推出純電皮卡及小型車等；Nissan為全球早期推出電動車的傳統車廠之一，旗下車款Leaf曾為全球最暢銷的電動車款，近年因競爭者的增加而失去優勢，故Nissan於2023公布新的電動化發展策略，期能透過動力系統模組化和減少使用昂貴稀有材料等方法，降低研發與生產成本，目標2030年BEV價格與燃油車相當；Hyundai將透過建立新廠生產電動車及開發電動車專用平台，並整合集團資源，目標2030年全集團推出31款電動車、年產量達364萬輛，期許能成為全球前三大電動車廠。

小結：歐系車廠為目前市場領先者，美、日等車廠已加快腳步

整體而言，歐洲車廠由於當地禁售燃油車政策較早確立，且車廠明確以電動車為轉型方向，因此布局較快，也已在全球電動車市場取得一定的成績；美國近年由於利多政策釋出，近期美國傳統車廠也陸續訂定明確目標，並採平價策略布局美國當地市場；日、韓車廠期能透過原有技術基礎及集團優勢，開發新世代關鍵技術，加速電動化轉型。