車輛中心 產業發展處 洪維廷

「淨零碳排」即儘量降低溫室氣體排放為零，全球範圍交通運輸的二氧化碳排量約占整體排放的四分之一，其中七成來自陸上交通，顯示各國想落實2050淨零碳排，推動運具電動化勢在必行。

國家發展委員會2022年3月召開臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明記者會，說明臺灣與世界共同邁向淨零，擬以運具電動化關鍵戰略，引導產業落實市區公車全面電動化目標，如圖一。

圖1、臺灣2050淨零轉型關鍵戰略─運具電動化及無碳化

資料來源：國家發展委員會

因應2050淨零碳排趨勢，多國以電動公車為運具電動化初期目標，並加速推動電動化及市場成長，彙整各國公車電動化時程如下表：

表1、各國推動公車電動化時程（2025～2035年）

資料來源：EV Volumes、中國大陸國務院，車輛中心整理

為落實2030年公車電動化，交通部主政規劃整體配套，經濟部協助產業轉型，以先導期（2020-2022年）、推廣期（2023-2026年）、普及期（2027-2030年），協助產業逐步落實2030市區公車電動化，並引導產業升級及市場成長。

圖2、2030年公車電動化推動策略

資料來源：交通部電動大客車示範計畫說明會簡報，車輛中心整理

為推行電巴國產化，經濟部協助交通部以自主設計開發能力等三年10項國產化項目，推動電巴國產自主，目前共2家2車型符合111年國產化項目如下表。

表2、111年三年10項國產化規範的合格清單

資料來源：財團法人車輛安全審驗中心

為落實運具電動化政策目標，行政院前瞻基礎建設計畫─綠能建設核定，經濟部及交通部執行智慧電動巴士DMIT計畫，其中經濟部負責電動巴士關鍵系統與整車協作，推動整車及四大關鍵系統國產化，引導產業在地生產及落實國產自主。

圖3、智慧電動巴士DMIT計畫推動目標

經濟部協助交通部推動電巴政策，促使整車廠開發電巴，並藉國產化要求，提升自主技術能量並加速國產電巴上路運行。

我國推行電巴迄今，引導產業建立國產整車自主技術及構築產業聚落，經濟部以計畫資源鼓勵產業自主能量發展，截至2023年1月，電巴掛牌數共1,220輛。各縣市掛牌數集中六都，新北市385輛位居第一，其次高雄市209輛及臺中市176輛，主要應用於市區公車。

表3、國內各縣市電巴掛牌數

資料來源：交通部公路總局，車輛中心整理

電巴整車廠共創奕、華德及成運等8家，業者積極落實自主設計開發能力等三年10項國產化項目，優化動力等關鍵三電系統性能，並提升輕量化國產鋼材車架技術以實現技術升級。

圖4、國內電巴整車廠組成

資料來源：交通部公路總局，車輛中心整理

近年整車廠採投資及結盟，配合自主設計開發能力及車隊管理等技術，組建整車產業能量，以成運、華德及創奕為例，迄今已獲市場實績如下表。

表4、國內電巴整車廠國內外市場實績概況

資料來源：各電巴整車廠官網，車輛中心整理

為響應經濟部投資臺灣三大方案及強化在地產能，以取得示範計畫資格及新廠建置的華德及成運為例，說明在臺投資動態：

1. 華德─臺中港新廠： 華德斥資逾新臺幣30億元建置臺中港新廠，2022年第三季量產，年產能電巴整車1,700輛。新廠落實環保及導入首創智能車身骨架自動焊接系統，以智慧排程的電源管理系統及配合遠端監控中央管理平台，減少電網負擔與用電成本。

圖5、華德動能臺中港新廠

資料來源：華德動能

2. 成運─中科二林新廠： 成運斥資新臺幣25億元於中科二林興建首座結合智慧技術的工廠，擬採一條龍全車製造，預計2024年底量產，年產能電巴整車3,000輛。新廠定調綠能示範廠、強化使用環保材料並導入綠能設備，引進電機等關鍵供應鏈，期凝聚產業聚落及擴大全球布局。

圖6、成運汽車電巴實圖

資料來源：成運汽車

從示範計畫推動成果可觀察到，政府資源協助產業開發及完善環境，推動2家2車型符合三年10項國產化項目，截至2023年1月，掛牌數已成長至1,220輛，顯示已導引產業及市場成長。

國發會發布「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，交通部主政運具電動化配套，經濟部協助產業轉型，並以DMIT產創資源協助產業開發，引導產業建立國產自主能量，逐步落實2025市區電動公車35%普及目標，打造臺灣DMIT產業鏈、吸引華德及成運在臺建廠擴充全球布局，並實現2030市區公車全面電動化及2050淨零碳排目標。