車輛中心 產業發展處 莊閔任

對應溫室氣體減量的趨勢和全球政府嚴格的法規要求下，國際車廠逐漸降低對內燃機引擎的研發與投資比重，轉而將資源投注於新興電動車關鍵系統與零部件，以開發符合節能減碳的電動車產品。目前有許多國際車廠相繼宣告加速朝電動車轉型，並提出具體的電動車車款上市時程、銷售量等規劃目標。如歐洲指標車廠賓士集團，目標於2025年後推出的所有新車型皆具純電動車選項。

圖1、全球車輛電氣化或內燃機禁令目​​標

資料來源：國際能源署IEA、車輛中心整理

車廠以平台與模組化為訴求，相繼投入電動車開發

以全球市場為舞台的國際車廠於車輛開發上，為因應各地區的消費者截然不同的喜好，同時考量降低成本的情況下，平台的使用以及模組標準化概念日漸重要。此外，部分國家消費者對於價格敏感度高（如優質平價訴求），這也驅使車廠不僅要增加產品多樣性已配合市場需求，在成本上更要致力於推動零組件或材料平台化、模組化以及共用化，藉此創造出更大的經濟規模，帶來更顯著的成本抵減效益。

電動車平台已為全球車輛產業的共同發展趨勢，多數車廠採用自家設計之模組化平台，如福斯汽車集團於旗下品牌採用MEB、J1、PPE及SSP平台，Toyota採用e-TNGA平台等，也有車廠採用與OEM廠合作之平台，如現代汽車與電動車新創企業Canoo合作開發E-GMP平台，再者則是車廠透過取得其他平台的授權進行使用，如本田（Honda）取得通用汽車（GM）之平台授權使用GM平台，以及福特（Ford）使用福斯汽車（VW）MEB平台（圖2）。

圖2、國際主要車廠採用之電動車平台及商業模式

資料來源：各車廠，車輛中心整理

電動車平台系統處發展初期，具發展空間

綜觀國內外市場，電動車平台皆處於發展初期，統整全球市場主流車型能源轉換效率，其效率均值僅72%（圖3），亦即高達28%的能源於轉換過程中流失。為求更長的車輛續航里程，除電池技術仍需突破外，現行電動車電源轉換率亦須提升。為此，部分車廠已規劃利用碳化矽（SiC）材作為電子零組件主要材料以提升效能，指標車廠如Tesla，將透過材料技術提升能源轉換效率至90%以上，歐洲車廠如VW、M-Benz等，目標下一世代車型具備85%以上能源轉換效率。

圖3、各車廠車型能源轉換效率圖

資料來源：UBS，車輛中心整理

其外，針對電動車輛充電系統，市場多數車型充電效率為150kW以下，支援快速充電之車型亦屬少數（圖4）。為求縮短充電時間，支援高功率350kW快速充電及800V車輛系統亦為各車廠提升之指標項目。

圖4、各車廠車型充電效率比較圖

資料來源：UBS，車輛中心整理

此意味著電動車平台以及所搭載之三電系統，自電控與電機所使用之元件與能源轉換效率，以及電池所具備之單位能量密度，皆具相當大的發展空間。

電動車平台發展將有別於燃油車，核心技術將轉向車廠自主研發

以車廠供應鏈進行分析，有別於以往，燃油車多數技術由供應商提供，車廠進行系統整合；電動車平台中，如電源轉換與管理系統、驅動馬達與驅動系統由車廠自主研發佔比逐漸提升（圖5）。

圖5、各車廠電動車平台關鍵系統供應鏈統計圖

資料來源：車廠官網、網路多元訊息，車輛中心整理

部分車廠，如福斯集團、賓士集團、雷諾日產三菱集團等，亦投入電芯與電池模組自主研發，並規劃於2030年導入集團內平台系統（圖6）。同時，因應車載系統數位化並追求更高的效能，亦有車廠跨領域投入半導體技術開發與製造，以掌握關鍵技術並加速提升平台發展。

圖6、國際主要車廠電動車整車平台架構

資料來源：各車廠，車輛中心整理

下一世代電動車平台，臺灣產業新契機

為求電動車能源效率與效能提升，各車廠皆已規劃下一世代電動車平台產品設計開發。依照車廠目前公布之日程規劃，預計2025年起新平台與技術將導入並量產，預估能提供更高密度的電池以及更優良的驅動與電源管理技術，可行駛里程可望超越燃油車。

過去內燃機時代，汽車產業比拼重點在於重工業實力。然而，進入電動車時代後，因採用模組與平台架構，使汽車業越來越趨近於IT產業的演化，高速運算、聯網、大數據、智慧控制以及資訊安全將是未來發展重心。臺灣廠商可結合資通訊產業及電動車供應鏈相關優勢，切入向來封閉的汽車原廠供應鏈。

臺灣其實擁有相當傲人的優勢，並掌握大量電子產業資源，在研發、軟硬體整合、以及人才培育所累積資源與環境，正是電動車時代之下，產業供應鏈所必備的條件。臺灣亦聚集了許多規模較小的廠商，於產品開發上反應速度與彈性都比跨國大型集團更具優勢。在製造生產上，臺灣的實力全世界有目共睹，不但能夠兼顧速度與品質，也能將物流、維修等相關產業結合成為配套方案，在這個快速變遷的時代滿足新興商業模式的多元需求。

因應全球電動車銷量持續升溫，車廠相繼於世界各國投資設廠，並與在地廠商尋求合作，可望提供臺灣相關產業新機會。