車輛中心 產業發展處 陳鈺妏

計程車服務逐步走入自駕時代，在正式商轉前不僅考驗廠商技術成熟度、商轉法規，更挑戰公眾接受度，自駕計程車一般需歷經「有安全駕駛員道路測試」、「無安全駕駛員道路測試」，最終方能取得營業許可，儘管資金、技術、時間挑戰性高，但預期商業利益豐碩，吸引多家企業巨擘投入。

自駕計程車正式進入商轉階段

依據Frost & Sullivan分析，自駕計程車業者商業化藍圖（如圖1），可分為測試、早期試乘、商轉及拓展四階段，2022年僅少數廠商邁向商轉，如率先展開試乘的Waymo自推出起便收集乘客反饋與體驗作為後續改善方向，2020年於亞利桑那州鳳凰城指定區域開啟試乘營運，乘客只需透過手機App選定上下車地點，便可等待無人車接送，車內即時顯示Waymo感知的周圍環境及行駛路徑，讓乘客對Waymo駕駛行為一目了然，同時也更加安心，之後Waymo將試乘版圖拓展至加州舊金山，未來將朝人口更為稠密的洛杉磯前進。小馬智行同為少數邁入商轉的廠商，2021年底於北京展開駕駛座有安全駕駛的收費服務，2022年允許安全駕駛員坐於副駕的試點許可，正式進入駕駛座無人載客服務。

中國大陸百度2021年進入試乘階段，並規劃2025年部署65個城市，2022年已開放北京、上海、廣州、深圳等11座城市，並同小馬智行獲得北京首批安全駕駛員坐於副駕的試點許可，而Cruise自2022年在舊金山展開試乘計劃後，同年6月成為第一家在舊金山拿到營業許可的自駕公司。除上述業者外，亦有AutoX、Motional等積極投入自駕計程車競賽。

圖1、自駕計程車商業化藍圖

資料來源：Frost & Sullivan、工研院，車輛中心整理

自駕計程車以科技創造乘客隱私空間

自駕計程車最大特色即採自駕系統取代駕駛人，雖節省人事成本但初期較考驗民眾接受度，因此早期部署多以試乘獲取社會信賴。目前自駕計程車座艙提供即時行駛路線資訊、充電插座、乘客監控系統與手機App結合等科技功能，且無駕駛共乘大幅提升隱私還能增加乘客空間，如Cruise開發可容納6人的自駕接駁車Origin，未來還能針對乘客需求提供娛樂、辦公等不同風格的艙內空間，活化搭車時光，甚至提供24小時服務，大幅提升便利性及商業利益。

表1、叫車種類差異性

資料來源：新聞媒體，車輛中心整理

政策開放特定條件運行，依自駕技術成熟度逐步放寬

隨Waymo、小馬智行等業者陸續走入商轉，相關政策由各國政府提供自駕車上路規範，如美國2022年允許無方向盤、煞車踏板等手動駕駛配備自駕車輛上路；中國大陸2021年允許自駕業者於240小時以上或1,000公里的道路測試後申請示範應用。

詳細自駕計程車上路細則交由地方政府研擬，目前均從限定條件開放營運逐步完善相關規範，讓自駕計程車得以合法上路，如美國加州允許Cruise在非惡劣天氣的舊金山指定街道運行，並限定營運時間為晚間10點至早上6點，最高限速為30英里／小時；中國大陸北京則規定自駕計程車副駕需配安全監督員，未來將視廠商技術逐步放寬營運規範。