車輛中心 產業發展處 鄭雅馨 

熱門關鍵字─淨零、淨零碳排、碳中和 

國際關注氣候變遷議題多時，國家發展委員會2022年3月30日召開「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」記者會，說明臺灣與世界共同邁向淨零，其中熱門關鍵字有淨零（Net Zero）、淨零碳排（Net zero CO emission）、碳中和（Carbon neutrality）等。 

依據IPCC（聯合國氣候變遷專門委員會）定義，「碳中和」為企業、組織在特定衡量期間內（通常為1年），透過植樹造林、節能減排等形式，讓生產、製造、活動過程的「二氧化碳排放量」與「二氧化碳清除量」相等；「淨零」意指企業組織在特定衡量期間內，「所有溫室氣體」的排放與清除量達成平衡，而溫室氣體至少有七種，二氧化碳僅為其一。綜上，「淨零碳排」與碳中和涵義相同，而淨零比碳中和更為嚴苛。 

COP26目標2040新售汽車零排放 

第26屆聯合國氣候變遷大會（簡稱COP26）於2021年11月1日至12日在蘇格蘭格拉斯哥舉行，是繼2015年「巴黎協定」後重要會議，會議通過「格拉斯哥氣候公約（Glasgow Climate Pact）」，並發布「加速向100%零排放汽車和貨車轉型宣言（Declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans）」。 

有國家、地方政府、車廠、汽車製造投資商、金融機構、車隊營運商與共享平台等近150個單位簽署支持宣言，其中車廠含比亞迪、福特、通用、賓士、VOLVO等，承諾2035年前在主要市場銷售的汽車及貨車零排放（排氣管產生之溫室氣體為0），目標2040年或更早實現全球新售汽車和貨車零排放。 

車廠無論是否簽署宣言仍需面對淨零趨勢，為瞭解此浪潮下各國際車廠的因應作為，本文就歐、美、日、韓指標廠商整理相關規劃。

2025年起陸續達成新售車輛電動化 

賓士規劃自2025年起新售車型全面電動化、目標2039年達成淨零碳排，其涵蓋汽車價值鏈所有階段，從技術開發到原物料擷取，再到生產、使用及回收利用等。例如專注改善製造加工過程中二氧化碳含量高的材料和組件，含電池、鋼和鋁等；採用回收廢鋼，降低使用關鍵材料，目前電動車款EQS其電池正極中鈷的占比已小於10%，將持續研發新材料以消除對鈷的依賴。 

通用汽車目標2040 年實現碳中和，規劃2025年在美國提供40%的車型皆為電動車，2035年起新型汽車零排放。為發展電動車和自動駕駛車，未來五年內將投資270億美元；為解決生產製程階段排放問題，2030年前為其全球工廠提供100%的可再生能源（如風能、太陽能）。 

豐田汽車目標2050年達成碳中和，將開發全系列電動車，含純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCEV），且依不同國家和地區的經濟環境、能源政策、產業政策和客戶需求，提供最適合的車款。此外，亦整合再生能源和充電基礎設施，以及車輛購置補貼、供應商支持和電池回收系統等政策，並與政府和公協會等各利害關係者合作，以實現目標。 

現代汽車目標2045年實現碳中和，重點發展電動化及氫能；規劃運用BEV及FCEV，於2035年歐洲市場實現100%電動化、2040年達到全球主要市場電動化（詳如圖1）；致力開發回收廢電池，與氫燃料電池的儲存、運輸、充電、製氫等系列作法。旗鑑車款Genesis將率先於2025年起所有新推出的車型皆為電動車；其餘商用車含大型卡車則規劃2028年建立全系列燃料電池車型。 

圖1、現代汽車淨零碳排路徑 

資料來源：現代汽車官網

圖2、國際車廠淨零碳排目標年 

資料來源：各國際車廠官網資料等，車輛中心整理 

小結 

因應2050淨零，國家發展委員會發表四大策略與兩大基礎等，其中運輸部門目標2040新售汽車全面電動化，將提供補助加速國產電動車產品開發與生產等措施，搭配製造部門的製程改善與能源轉型等，國內車廠可藉由相關政策並參考國際車廠規劃逐步電動化，進而與國際接軌並拓展商機。