車輛中心 研究發展處 莊志偉

國際因應極端氣候地球暖化空污嚴重等議題，各國紛紛提出2050淨零碳排目標，並將低碳運輸列為主要推動項目，其中公共運具電動化為運輸領域努力重點，國內也設定2030年市區公車全面電動化政策目標。然而隨著電動巴士的逐漸普及，車輛性能與安全品質要求已是重點關注指標。其中能效性能指標關係著能源使用效率，故國際間持續投入電動巴士能效測試驗證研究，目前較常使用之研究方法包含實車實驗室測試、實車道路測試及模擬計算等三類評估方法。

(1)實車實驗室測試法
實車實驗室測試方法主要參照燃油車輛污染排放測試方法，測試使用的重型電動車輛行車型態如中國大陸的典型城市公交循環、重型商用車輛暫態循環，美國依不同城市行駛特性所制定的New York bus cycle、Manhattan bus cycle等，目前中國大陸已有標準方法（GB／T 18386-2017）作為重型電動商用車電能消耗測試參考，而美國則以現有重型車輛行車型態評估電能消耗。

(2)實車道路測試方法
實車道路測試方法主要有定速測試或如歐盟公共交通國際聯會（UITP）提出的標準化道路測試循環（Standardised On-Road Test，SORT）測試方式，用於比較不同電動巴士能耗的標準化方法，透過重複的方式測量電動巴士的能耗。並依據不同行駛狀態相互搭配組合，如圖1所示。

圖1、公共交通國際聯會SORT行車型態

(3)能效模擬計算
除實驗室測試及道路測試方法之外，歐盟正研究以不同車種行駛行車型態動力需求為基礎，並考量車重、輪胎滾動、傳動效率、及空氣阻力等參數，模擬計算重型電動車輛行駛的能源效率，如圖2所示。

圖2、歐盟重型電動車輛模擬計算方法

資料來源：The future of VECTO: CO2 certification of advanced heavy-duty vehicles in the European union，ICCT

彙整國際電動巴士主要能效測試方法比較，如表1。其中實驗室相較道路測試具有不受環境影響及測試數據變動之優點，缺點是檢測設備成本高；另具有加減速的行車型態相較定速測試更能代表車輛實際道路行駛能效表現。

表1、國際主要能效測試方法比較

資料來源：車輛中心整理

結語
雖然國際間尚未實施重型電動車輛能效管理，但陸續已提出實驗室測試、道路測試、模擬計算等三種對於電動巴士能效評估方法，可作為車廠自我性能提升、提供營運業者購車補助標準、政府推動政策及能效管理之重要參考依據。
車輛中心（ARTC）已具備執行交通部電動巴士續航里程及爬、駐坡，高速巡航、殘電警示等四項性能測試設備及場域，亦可依據產業需求提供電動巴士道路測試的研究測試服務。若需進一步了解，歡迎洽詢 ARTC 試車場部：
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