車輛中心 產業發展處 洪維廷

根據知名研究機構彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）預估，全球電動大客車數量至2025年時，市占率將達47%，市場規模993億美元，全球電動大客車車輛總數將達120萬輛。
回歸臺灣，因應行政院「2030市區公車全面電動化」的政策目標，未來十年將全面汰換燃油大客車，預估每年將創造超過1,000輛的需求。

政策面 - 補貼政策利多促使電動大客車產業蓬勃發展
政府推動國內車輛產業電動化淵源已久，「先導運行專案」推出於2013至2016年間，除推動電動車上路，還包括市區公車、國道客運等電動大客車各車型，讓更多客運業者及民眾對電動公車有進一步的認識，並透過運行平台測試不同車種及商業服務模式，成為推動電動大客車發展的重要基石。
因應車輛電動化發展，自2017年底行政院訂定2030市區公車全面電動化之目標，以交通部為主導的跨部會合作即啟動，經多次溝通以及2020年交通部對外召開三次大型「電動大客車示範型計畫推動說明會」，說明示範計畫（民國109年至111年）規劃採二階段（第一階段為車輛及業者資格審查、第二階段為客運業者與合格電動大客車清單廠商組成團隊申請示範計畫補助）評選方式進行審查，自2020年11月17日交通部公告發布「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，並於公告日起受理國內業者申請（圖1）。

圖1、交通部電動大客車補助分類
資料來源：車輛中心整理

市場面 - 完整電動大客車產業鏈佈局帶動市場發展商機
隨著電動大客車產業發展，目前主要運行之整車廠總計7家，分別為凱勝綠能、華德動能、唐榮車輛、創奕能源等（圖2）。而就國內電動大客車供應鏈組成（圖3）的部分，則包括電能系統、動力系統及其他零組件等，其中除ADAS先進駕駛輔助系統、驅控器、電池芯及驅動/非驅動總成等考量安全及經濟規模而多採BOSCH及ZF等國外大廠製品外，國內均具備研發及生產能力。

圖2、國內主要運行之電動大客車整車廠資訊
資料來源：經濟部商業司商工登記公示資料，車輛中心整理

圖3、國內電動大客車產業供應鏈說明
資料來源：車輛中心整理

據交通部統計資訊網數據統計（截至2021年6月），國內電動大客車登記數已達736輛（圖4），電動大客車之運行遍佈全臺各主要區域，而截至2021年6月，在整體電動大客車掛牌數中，各縣市車輛掛牌數以高雄市205輛位居第一，其次分別為臺中市及桃園市，其中宜蘭縣、新竹縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、臺東縣、澎湖縣、基隆市及嘉義市無掛牌數。

圖4、歷年電動大客車掛牌
資料來源：交通部統計查詢網，車輛中心整理

表1、國內各縣市電動大客車掛牌數

資料來源：交通部統計查詢網，車輛中心整理

綜合上述，透過政府的積極推動，不僅提升整車廠開發誘因，更提供客運業者購置補貼用以降低與柴油大客車間的購車成本之補貼，促使從這時點起採用電動公車，且考量續航里程、城市人口密集及地狹人稠等特性，國內現已然發展為以電動市區公車為主的營運模式。

表2、國內電動大客車營運模式說明

資料來源：交通部公路總局統計查詢網，車輛中心整理

結語
自2017年行政院長賴清德宣示「2030年公車全面電動化」目標，推動電動大客車已成為國內電動車政策主軸及發展趨勢，而如何在國內地域性發展限制條件、基礎設施佈建及回歸政策產業結合之初衷等要素中取得各項平衡，顯然是未來國內政府及電動大客車廠商需克服及面對的問題。
而國內政府近年透過積極佈局各項經濟及社會進步的措施，逐漸建構國內電動大客車產業鏈，顯示在穩定發展電動大客車產業的同時，已堅實地推動臺灣朝電動大客車國際發展標竿的目標邁進。