車輛中心 產業發展處 黃政維

正當電動車在世界各國迅速崛起，使用氫氣作為動力來源的燃料電池車(Fuel Cell Vehicle, FCV)同時具備零污染、高效能及淨化空氣等優勢，被多數國家視為「氫能未來」的重點項目之一，正逐漸興起一波新能源風潮。麥肯錫公司(McKinsey & Company)的報告指出，未來氫在能源系統將於發電、運輸、工業能源、建築熱力等領域被廣泛運用，其中在運輸領域的脫碳作用(decarbonization)最為突出，更表示氫燃料電池車將是改變再生能源與交通運輸的關鍵。

發布氫燃料電池車政策目標，朝氫能社會邁進
依據Marklines銷售數據可知，全球共有15個國家提供氫燃料電池乘用車銷售與租賃服務，其中以美國占比45%為大宗，其次為韓國、日本，前3名佔比達94%，各國氫燃料電池乘用車銷售情況請參考圖1。 

圖1. 全球2015年至2019年氫燃料電池乘用車累計銷售
資料來源；Marklines，車輛中心整理

美國加州為世界第五大經濟體，佔全美新車總銷量逾十分之一，龐大的汽車排放氣體使加州正面臨嚴峻的空汙考驗，為了推動加州氫燃料電池車的商業化發展，由加州空氣資源委員會（California Air Resources Board, CARB）和加州燃料電池合作夥伴聯盟（The California Fuel Cell Partnership, CaFCP）在2018年發布「加州2030年燃料電池革命願景」，為刺激消費者接受度，加州政府祭出對於私人購買氫燃料電池乘用車之消費者提供5,000美元/輛的補貼，並擁有單乘客條件下使用HOV（High-Occupancy Vehicle Lane）優惠。

日本與韓國皆為能源貧乏的國家，約98%的化石燃料需仰賴進口，為了建立永續能源系統，紛紛訂定氫燃料電池車需求面目標。日本在氫氣技術和產業發展仍位居全球領先地位，經濟產業省在2019年公布「氫氣燃料電池戰略路線」，其政策第一階段即為推廣家用燃料電池及燃料電池車，訂定FCV於2025年達20萬輛、2030年達80萬輛的目標，加氫站於2025年達320座、2030年達900座的目標

韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，使政府積極推動再生能源與提升新能源發電比例。產業通商資源部在2019年公布「氫能產業發展路徑圖」，主要以推動Hyundai燃料電池車帶動氫能經濟，訂定FCV於2022年累計生產量達8.1萬輛，2040年達620萬輛目標，加氫站於2022年達310座、2030年達660座、2040年達1,200座的目標。上述國家之氫燃料電池車政策推動目標，請參閱表1。

表1. 美國加州、日本、韓國之氫燃料電池車推動目標數量

資料來源：工研院、中經院、駐韓台北代表經濟組、車輛中心彙整

Toyota Mirai領軍進場，Hyundai Nexo創銷售新高
全球目前共有三款氫燃料電池乘用車，分別為Toyota Mirai、Honda Clarity Fuel Cell及Hyundai Nexo，車輛規格請參考表2。

表2. 氫燃料電池乘用車車款資料來源：Marklines、車輛中心彙整

依據Marklines銷售數據統計，全球氫燃料電池乘用車於2015年至2019年間總銷售17,504輛，Toyota Mirai早已瞄準美、日兩國市場，總銷售10,052輛高居市場第一，市佔率近57%；Hyundai Nexo於2018年上市後，受惠韓國政策的大力支持下，以2年時間銷售5,628輛，市占率32%居於第二，亦造就Nexo於2019年創下年度總銷售量新高，打破Mirai 當年的銷售紀錄(2017年為2,682輛)，也帶動整體市場持續呈現正成長趨勢。

圖2. 全球2015年至2019年氫燃料電池乘用車年度銷量趨勢
資料來源；Marklines、車輛中心整理
(備註：Honda FCX Clarity、Hyundai Tucson ix35已停售)

結語
氫燃料電池車的技術以Toyota及Hyundai領先全球，也促成跨國交流契機，BMW於2013年起，已和Toyota針對燃料電池的動力系統以及模組化設計進行合作開發，目前也完成初始設計，該氫燃料電池車名為i Hydrogen NEXT。Hyundai於2020年已出口給瑞士氫燃料儲存壓縮技術企業 GRZ Technologies 和一家能源解決方案新創公司。

儘管氫燃料電池車整體產業發展仍處於萌芽期，高成本及基礎設施的限制，為無法達到經濟規模的主要原因，但隨著各國政府對於燃油車的禁令及明確訂定的長期氫能願景目標，方能吸引利害關係業者投入氫燃料電池車技術研發，獲取下一波新能源商機。