車輛中心 產業發展處 朱峻賢

現今電動車市場雖正活躍熱絡，也有相當多款電動車可供消費者挑選，但其難以壓低的成本、充電時間、續航力等問題，再加上基礎設施的限制，讓現階段電動車的普及化仍有相當進步空間。有鑒於此，各大車廠仍以節能減碳為目標，紛紛推出相較於傳統燃油車還要省能源的車型-油電混合動力車，受到不少消費者的青睞，卻也有不少的質疑，認為油電混合動力車僅是燃油車邁向純電動車的過渡產品，不過，其本身挾帶的優勢卻是值得我們一探究竟。

油電混合車銷售逐年攀升，2030年預估將達全球總銷量4成
油電混合動力車創始於1901年，為Porsche創辦人Dr.Ferdinand Porsche所設計出的「Lohner-Porsche Mixte Hybrid」，而1997年TOYOTA更是開發及量產旗下第一代油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicle ,HEV)，也就是為人熟知的Prius車款；經過時代的推演讓更多車廠投入油電混合動力車的開發，根據國際LMC Automotive機構指出，目前油電混合動力車約占全球汽車銷量的3%(2018年約280萬輛)，高於純電動車的1.5%(2018年約140萬輛)，而英國IHS Markit機構預測混合動力車(包含HEV及PHEV)的銷售，受到全球汽車排放趨於嚴苛的條件影響，2030年將大幅成長達到全球汽車銷量的42%（圖1），與傳統燃油車呈現幾近持平的狀態。

圖1. 燃油車、油電混合動力車及純電動車市場預測
註：ICE為燃油車、HEV為混合動力車、PHEV為插電式混合動力車、EV為純電動車，2019後為預測值
資料來源：IHS Markit、Marklines

日系油電技術純熟，歐系車廠不甘示弱
全球油電混合動力車的布局下以豐田集團最為全面，集團下的車款相當齊全，如Prius系列、RAV4 Hybrid、NX Hybrid及RX Hybrid等，占全球油電混合動力車輛銷售逾5成以上的市場，日系車廠除了TOYOTA之外還有NISSAN及HONDA等大廠投入。
相較之下，歐系車廠雖然起步較慢，但在全球對於環保的重視及排放的要求下，Audi、Mercedes-Benz、BMW、Porsche及Volkswagen等五家車廠共同制定「LV148」標準，不同於日系車300-500V的高電壓，朝12V與48V電壓共存的輕油電系統邁進，歐系車廠也擬將此套系統運用在更多車款上，再加上插電式混合動力車款，屆時讓消費者有更多元化的購車選擇（圖2）。

圖2. 油電混合動力車款
圖片來源：TOYOTA、LEXUS、HONDA、NISSAN、MITSUBISHI、AUDI、M-BENZ、BMW，車輛中心整理

車廠使出渾身解數，產品特色各有千秋
豐田集團的Prius油電系列在全球可謂油電混合動力車的代表性車款，其低速可靠純電行駛、中高速可以電力減輕燃油系統負擔的模式，讓油耗表現高達39km/L，但也因此多數油電相關專利幾乎都被豐田集團獨攬，他廠欲踏入開發門檻顯得相當高，但近期豐田集團將旗下2.3萬項油電混合動力車專利無償開放，就是為讓更多車廠投入油電混合動力車的開發。

不過向來獨霸日本市場的豐田集團Aqua(台灣為Prius C)也受到新起之秀的挑戰，那就是日產集團的Note，不同於Prius系列的油電系統，Note的引擎僅為發電機功能，始終維持最佳的燃油效率，行駛的部分則是全靠馬達來驅動（圖3），油耗表現達37.5km/L，這樣的配置讓Note在2018年的日本市場擠下長年佔據冠軍寶座的Aqua稱霸日本車壇，也讓日產決定將此e-POWER動力配置於更多車款來布局全球市場。

圖3. 電動與油電混合動力系統差異
圖片來源：7car

對比日系車廠，歐系車廠推出的48V輕油電系統，主打比一般油電系統更低成本，主要在於不更動行之有年的12V系統，另增加48V系統（圖4），此舉減少對於汽車零組件供應商的衝擊；48V油電系統主要構成為較大容量的電池組及輔助動力用的馬達，因發動機通常在低速時所耗費的燃油較多，此一系統可減輕發動機的負擔及改善低速扭力不足的頓挫感，也能提供車載電器足夠的電能，而行駛中產生的多餘能量也能進行回收利用，綜合以上達到節能減碳的效果。

圖4. 48V輕油電系統配置
圖片來源：IDTechEx

純電動車仍待發展，油電混合動力車掌握一席之地
車輛全面電動化為零排放的終極目標，但現階段仍有相當多問題需要克服，就像油電混合動力車，縱使身為最大生產廠的豐田集團，也努力了20年才讓油電混合動力車達到今日成果，故純電動車的普及勢必還需要更長的時間。

油電混合動力車的優勢在於技術相對成熟，除了插電式油電混合動力車為了增加純電行駛里程而充電，大多數利用的是多餘的動力回收或者最佳的燃油效率生成電力；如此作法下，高成本、充電站與續航力的問題就可迎刃而解，另一個優勢是使用者無需變更用車習慣便能達到節能減碳，加油站的基礎設施也無須變動，一併解決了純電動車、燃油車的各項問題。所以，油電混合動力車是過渡產品還是最佳能源解決方案，未來或許透過市場的銷售反應可以解答一切。