車輛中心 產業發展處 黃威陞

隨著車聯網技術逐漸進步及成熟，未來絕大部分的車輛都將具備聯網的能力，根據SNS Telecom ＆ IT的研究報告指出，2022年全球車聯網(V2X, Vehicle to Everything)市場規模將達12億美元，有超過500萬輛的車輛裝載車聯網設備（圖1）。而車聯網用於車輛安全，需要高速與穩定的訊號傳遞，在這龐大的車聯網商機中，有兩種主流的聯網技術，一是短距無線通訊技術 (DSRC, Dedicated Short Range Communication)，二是蜂窩車聯網技術(C-V2X)，以下將對上述聯網技術簡單進行介紹。

圖1. 2018~2022全球安裝車聯網設備車輛數預測
(資料來源：SNS Telecom ＆IT)

主流車聯網技術，孰長孰短
DSRC為專用短程通訊技術，基於IEEE 802.11p(Wi-Fi)開發，已有長時間的發展歷程，技術成熟且通訊標準明確，已有實際產品商業化，但需受限於路側設施，並與現有4G及未來5G基地台不相容；C-V2X基於4G/LTE/5G通訊技術開發，聯網能力強大且覆蓋率廣，相容於現行4G及未來的5G設施，但發展時間較短，通訊標準尚在制定階段，且現階無商業化產品。

表. DSRC與C-V2X比較表(資料來源：3GPP、5GAA、MIC、Frost & Sullivan、Digitimes，車輛中心整理)

美國態度開放，歐盟即將定案
美國運輸部過去計劃在2023年強制美國輕型車輛搭載DSRC設備，但後續川普政府並無接續執行此項規劃，同時，國家公路交通安全管理局(NHTSA)也正評估C-V2X的技術服務中。市場上，Toyota宣布暫緩在2021年為美國新車安裝DSRC的計畫，Ford計劃在2022年開始在所有新的美國車型中部署C-V2X技術，GM則持續採行DSRC，並已於2017年在少數Cadillac CTS車款上商業化。
歐盟於2019年4月針對車聯網標準是採行C-V2X(5G)或以DSRC (Wi-Fi)為基礎進行歐盟議會投票，結果支持DSRC的票數較多，看似取得共識卻在時隔三個月後出現變數，2019年7月歐盟成員國代表於總部投票，否決以DSRC作為未來歐盟車聯網標準，並將於之後的會議上正式拒絕DSRC。雖然歐盟仍舉棋不定，但歐洲市場Volkswagen計劃從2020年初開始在歐洲廣佈DSRC設備，而BMW、Daimler、Audi和Volvo等車廠，已藉由廣域C-V2X和配套基礎設施提供部分V2X類應用。

亞洲中、日領頭發展，我國車聯網準備起跑
日本5.8GHz頻段已供DSRC技術使用，應用於智慧型運輸系統（Intelligent Transportation System, ITS），其頻段與歐美主流之C-V2X重疊，雖未來將根據全球趨勢進行調整，但仍使日本C-V2X較為受限。日本市場2018年已有超過10萬輛搭載DSRC設備的汽車上路，Toyota和Lexus於2015年在日本成為世界上第一家銷售和商業化配備DSRC車輛的汽車製造商。
中國大陸為少數確立技術方向的國家，明確規範 5.9GHz頻段為C-V2X技術之車聯網頻段，也已宣布支持C-V2X的發展。中國大陸政府對市場影響力較大，各大車廠(廣汽、上汽、東風、長安、比亞迪等)一致以C-V2X為發展方向，吉利更與Qualcomm、高新興等公司簽約合作，計劃2021年發布全球首批支持5G和C-V2X的量產車型，中國大陸可望成為全球首個V2X落地的國家。
我國依據2018年發布之無人載具科技創新實驗條例，郵電司特別保留5850-5925MHz頻段，可供的DSRC或是C-V2X使用，目前車輛產業翹首以待，車聯網發展未來將由中央、地方政府主導，部署基礎路邊建設，或由專門的電信業者，以標租頻譜的方式提供通訊服務，屆時我國將正邁入智慧車聯網的時代。

車聯網發展過渡期，靜待技術成熟與標準訂定
目前車廠聯網技術大多朝向專精發展，但在晶片開發領域Qualcomm於DSRC與C-V2X皆有涉獵，透過協作式智慧交通系統之通訊架構，將V2X中各種車聯網類型(V2V、V2N、V2P、V2I)依其適合的模式選擇以DSRC或C-V2X連網， DSRC + C-V2X的雙模晶片更有利車聯網普及率提升，也能解決DSRC至C-V2X的技術過渡問題，執行模式如圖2。

圖2. 協作式智慧交通系統之通訊架構
(資料來源：eeNews Automotive、Digitimes)

各國對於車聯網技術都保持開放態度，雖有政策規範標準，如歐盟、中國大陸等，但並無限制其他聯網技術發展，隨著車聯網技術持續進展C-V2X終有技術成熟取代DSRC的一天，但在C-V2X發展完備前，DSRC對近期車聯網的商業化依然有其必要性。另一方面，國際行動通訊標準組織3GPP 針對5G車聯網R16標準的制定預計於2019年12月完成，自駕車相關的R17標準則預計於2020年制定，在5G標準制定前，C-V2X只能以4G或LTE應用於車聯網，也為DSRC更添一分競爭籌碼。