車輛中心 技術服務處 黃榮章

歐洲極具公信力之新車安全評鑑協會(Euro NCAP)基於歐盟早期研究曾指出車輛配備自動緊急煞車(Autonomous Emergency Braking, AEB)系統對於行車安全的提昇有相當之助益，因此自2012年就將它納入為評鑑時的加分項目，希冀藉此號召各車廠共襄盛舉配備此系統。更進一步地，於2014年起Euro NCAP正式將低速防撞系統(AEB City)與高速防撞系統(AEB Inter-Urban)分別納在其「成人乘員保護」類及「安全輔助」類之必要評鑑項目中，2016年再新增行人防撞系統(AEB Pedestrian)於「行人保護」類之評鑑項目。其他國家的評鑑機構，如日、韓、澳的新車安全評鑑協會(JNCAP、KNCAP、ANCAP)、美國公路安全保險協會(IIHS)等亦已陸續跟進將AEB納入其新車評鑑制度。

2018年起，Euro NCAP AEB系統評鑑之測試方法有了較大的變動。首先，對於低速防撞系統(AEB City)與高速防撞系統(AEB Inter-Urban)測試的三個車對車(Car-to-Car)場景：?測試車追撞前方靜止的目標車(Car-to-Car Rear Stationary, CCRs)，?測試車追撞前方較低速的目標車(Car-to-Car Rear Moving, CCRm)，以及?測試車追撞前方減速中的目標車(Car-to-Car Rear Braking, CCRb)，測試方法變更如圖1所示，其中除了CCRb的場景維持與2014年的版本相同外，其他的CCRs及CCRm兩個場景則新增了車輛偏置追撞的條件，亦即使測試車向前追撞與其橫向中心線(向左或向右)偏置的目標車之測試場景，兩部車之間的橫向重疊量(Lateral Overlaps)係從-50%至+50%，共5種條件，如圖1(b)之示意。此外，Euro NCAP考量新增場景的擬真度、測試安全性及公正性，規定新版的測試必須使用新型式之標準軟式目標車，命名為GVT(Global Vehicle Target)，如圖1(c)所示。

圖1. AEB低速與高速防撞系統評鑑測試
(資料來源：Euro NCAP)

再者，對於前述之「行人保護」類的評鑑項目，2018年亦新增自行車騎士防撞系統的評鑑，並連同原先的行人防撞系統，將兩者一同歸類於「易受傷害的用路者(Vulnerable Road Users, VRU)」之防撞系統(AEB VRU)中。表1顯示2018年行人防撞測試所有的場景，相較於2016年的版本，新增了第4項行人在測試車前方縱向行走的場景(Car-to-Pedestrian Longitudinal Adult 50% & 25%, CPLA-50 & CPLA-25)，並針對表中第2 (Car-to-Pedestrian Nearside Adult 25% & 75%, CPNA-25 & CPNA-75)及第4項場景另要求必須進行夜間的評鑑測試。

表1. AEB行人防撞系統評鑑測試 (資料來源：Euro NCAP)

在自行車騎士防撞測試的部分，則制定了如表2所示的自行車橫向行駛(Car-to-Bicyclist Nearside Adult 50%, CBNA-50)及縱向行駛(Car-to-Bicyclist Longitudinal Adult 50% & 25%, CBLA-50 & CBLA-25)之兩個場景，然2018年此部分僅要求進行日間的測試。此外，Euro NCAP考量測試的擬真度、安全性及公正性，規定AEB VRU評鑑測試必須使用標準的軟式目標行人人偶，包括成人人偶(Euro NCAP Pedestrian Target, EPTa)與小孩人偶(Euro NCAP Child Target, EPTc)及目標自行車騎士(Euro NCAP Bicyclist and Bike Target, EBT)，如圖2所示。

表2. AEB自行車騎士防撞系統評鑑測試 (資料來源：Euro NCAP)

圖2. AEB易受傷害用路者防撞系統評鑑測試專用人偶組 (資料來源：Euro NCAP)

自動緊急煞車系統目前在各國的NCAP正極力推動中，且其評鑑的項目或內容近幾年亦經常調整並逐步增加中，可以想見此系統未來勢必將大幅被配置在車輛上，對於行車安全或降低事故率必定有所幫助。期盼國內未來會有更多款車輛配備這樣的主動安全系統，讓消費者擁有更多元、更安全的車款選擇。