車輛中心 產業發展處 陳敬典

人類究竟還要多久才能步入自駕車時代呢?根據Intel在2018年調查報告指出，超過63%的受訪者認為今後的50年內自駕車將全面普及於生活，取代人類駕駛！可以看出，目前消費者對於發展自駕車的看法是樂觀並具有信心。同時，Intel也預測在2050年之前，以乘客為中心的自駕車產值將來到7萬億美元，相信這是個令投入業者相當動心的數字。而過去一年，自駕車產業又有什麼樣的新進展，以下進行年度重點回顧。

自駕車分級定義不夠用！？ 美國汽車工程師學會推新說明
過去，有關自駕車的分級，業界普遍採用美國汽車工程師學會(SAE)的J3016定義標準，來劃分車輛的自動化程度，從SAE Level 0無自動化到SAE Level 5全車自動化，共分6個等級。該標準更被美國交通部(DoT)的聯邦自動駕駛政策所認可採用。
隨著自駕車越來越接近量產，SAE為消除消費者對專有名詞的困惑，時隔2年，在2018年12月重新修訂了一份圖表化呈現的標準(圖1)，使用了更貼近消費者的語言闡述。但隨著車輛配備的先進駕駛輔助系統增加，自駕車分級也開始出現爭議，一部車中可能含有部份功能是Level 0、部份是Level 1、也有Level 2、3…，相信未來的分級定義還將再持續修訂。

圖1. SAE新版自駕車分級說明
資料來源：SAE International

各大廠百家爭鳴發佈自駕車安全評估報告，展現安全與可靠性
美國交通部2016年首次提出聯邦自駕車指導政策時，即鼓勵廠商自發性遵守其建議的安全評估標準。至2018年，美國自駕車政策已更新至第三版「準備迎接未來交通車輛:自駕車3.0」。
自2017年10月，Waymo率先提交美國政府一份安全評估報告，樹立產業界典範，報告詳述了自家如何配備和訓練自駕車及避免駕駛意外情況的發生。隨後2018年，國際廠商陸續跟進公開安全評估報告(圖2)，讓人們能一窺廠商的研發水準及方向，如:GM發佈其自駕車設計理念、過程和技術特點；百度介紹乘用車、商用車、物流車等自駕車型設計及軟硬體系統方案；Ford強調在車輛設計、驗證和製造安全可靠的長期經驗，建立大眾的信任；Nuro係由兩位前Google工程師所新創的公司，報告概述了該廠自駕物流車的安全細節及規範；Nvidia展現了優勢且強大的GPU計算能力，來開發安全的自駕系統。

 
圖2. 國際廠商發佈自駕車安全報告
資料來源：各廠商，車輛中心整理

自駕車商業化亮相，Waymo One自駕計程車服務搶頭香
綜觀未來廠商的自駕車商業化布局，多採取叫車或租賃服務形式，或與物流運輸相結合，透過車隊服務來加速落地。Waymo可謂十年磨一劍，Waymo係2009年由Google內部的自駕技術項目發展而來，至今已成為自駕車產業的領頭羊。至2018年10月，自駕測試車隊已達到1,000萬英里的測試里程，累積了龐大的實驗能量。
2018年12月，Waymo在美國亞利桑納州推出全球首個付費自駕計程車服務「Waymo One」，提供24小時app叫車服務(圖3)，具備與Uber、Lyft抗衡的價格競爭力。先期雖有些許限制，像服務時車上仍配有受過培訓的安全駕駛員、暫時只提供予參加過早鳥示範計畫的使用者使用等，但此一創舉仍是立下自駕車商業化的新里程碑。

 
圖3. Waymo推自駕計程車服務Waymo One
資料來源：Waymo

台灣自駕車技術推展元年，無人載具科技創新實驗條例立院放行
2018年自駕車不僅在國際上有突破性的進展，也可說是台灣自駕車技術推展元年，經濟部已協助國內多家業者推動聯盟整合，如:車輛中心與宏碁智通、聯華聚能及鑫威汽車等多家廠商，組成「自駕車產業聯盟」(圖4)，匯聚各自強項能量打團體戰，未來預計自駕車輛將結合智慧交通的創新營運模式，朝著上路運行、商業化邁進，期望接軌國際。
除了技術研發，我國在法規推動部分亦追?國際的步伐，積極建立自駕車上路實驗友善的法規環境，經濟部擬具「無人載具科技創新實驗條例」已在2018年11月30日經立法院三讀通過，最快2019年上半年開始實行，我國業者自主研發的無人載具將容許在特定條件下，能於市區道路上進行測試應用，將推動車輛產業向前行，可望讓台灣在自駕車供應鏈上，搶先占有一席之地。

圖4. 車輛中心組自駕車產業聯盟
資料來源：車輛中心