車輛中心 產業發展處 黃樑傑

印度人口數量多達12億，半數比例不高於26歲，車市潛能全球矚目，現今印度由於汙染相當嚴重，政府政策致力推動環保綠能電動車，由於龐大市場與政策支持，電動車龐大商機可期，吸引整車廠、零件廠與營運服務業者積極搶進。

政府政策支持與帶頭採購，推動電動車商業模式成形
印度政府在2013年提出2020全國車輛電動化計畫，在2015年4月至2018年9月實施FAME-India(Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid & Electric vehicles in India)計畫，主軸包括開發技術、探索市場、測試商業模式與建構充電設施等四大面向，推動車型則為電動巴士、電動計程車及電動三輪車，經費共96億盧比；2017年3月印度總理再提出2030年電動車全面普及化的目標，顯見印度相當重視電動車發展。
現階段印度電動車市場需求，每年約數千輛，主要來自政府採購以及商業服務需求，未來政府將加大採購力道，旗下能源效率服務公司(EESL)現已提出20,000輛電動車的採購訂單，Mahindra與 DHL等也規劃電動車的商業服務。

內外資車廠齊進，結盟加速電動車布局
印度唯一自主技術電動車廠Mahindra Electric，近幾年電動車年銷量近千輛，目前有e2oPlus與eVerito等車型，因應印度電動車政策，預計提高投資超過百億盧比，在2019年推動1,000輛電動車運行，2020年電動車產能達7萬輛，並預計與LG Chem合作開發鋰三元電池。
Mahindra也與Uber合作，提供e2o Plus與eVerito電動車運營，也與Ola合作(印度汽車租賃公司)，提供電動巴士與電動計程車等多款車型，供Ola客戶租賃出遊。
另外，印度最大的整車廠塔塔，也已經開發出模組化供應鏈體系，成功以最低價格，取得能源效率服務公司的1萬輛電動車訂單。

圖. e2oPlus（左）、eVerito（右）

外資車廠同樣野心勃勃，日系車廠SUKUKI 2017年11月宣佈與Toyota合作，由Toyota提供電動車技術，SUZUKI負責生產，預計2019年在印度上市第一款電動車，雙方也提出了深耕印度電動車市場的計劃，包括強化充電站建置與廢舊電池的回收處理等。SUZUKI也宣佈將攜手TOSHIBA和DENSO，投資1.8億美元建置電動車電池工廠，預計2020年量產。韓系車廠Hyundai也宣佈，2019年在印度發表第一款電動車。

充電站建置不夠完善，各級單位積極克服
據估計，印度現有充電站還不到500個，成為電動車普及最大障礙，目前各地政府、政府管轄機構、公共事業單位以及私人企業等，都有充電站建置規劃，如Tata Power計劃未來 5 年將於印度建置1,000 座充電站，能源效率服務公司EESL將建置4,000座充電設施，DHL將建置200座充電站設施等，特別的是我國台達電關係企業Delta Electronics India，也預計在孟買建設第一座快充直流充電站，將採用印度“Bharat”充電標準，希望逐步提升電動車的市場接受度。

圖. Tata Power的充電設施

台灣電動車能量完整，前進印度具合作優勢
印度電動車預期接下來幾年會有明顯進展，初期發展會以二輪車、三輪車、特種物流車、租賃用車與公共交通巴士等車型為主，台灣電動車具備電動車創新營運經驗，電動巴士具備極高妥善率，電動二輪車已是全球標竿產品，零組件包括電動馬達、電力系統、充電站也都是國際車廠合作的重要夥伴，未來我國整車廠與零件廠可配合政府新南向政策，前往印度轉型發展電動車產業，爭取印度電動車的龐大商機。