車輛中心 產業發展處 王畯洋

根據越南摩托車生產商協會（VAMM）統計，越南二輪車銷量從2013年279萬輛，增長至2017年約為327萬輛(如圖1)，為全球第四大市場，僅次於印度、中國及印尼，保有量約4,500萬台，每兩人就有一輛普及率極高。

圖1.越南二輪車近年銷售數量統計圖
資料來源: Federation of Asian Motorcycle Industries、MarkLine

首都率先禁燃油二輪車，帶動電動二輪車發展
越南首都河內人口約700萬人，燃油機車數量達500萬輛，導致空氣品質惡劣，河內計畫於2030年前禁止燃油機車進入市區，預估電動二輪車銷量將大量取代燃油二輪車。
目前在越南的電動二輪車標準分為電動自行車和電動機車，據越南河內科大學統計，越南電動二輪車市場銷量已達250萬輛。

表1.越南電動二輪車定義彙整表資料來源：Clean Energy in Vietnam after COP21–Workshop、車輛中心整理

具便利性、寧靜無廢氣且不需要駕照等優點，電動二輪車逐漸成為越南年輕族群熱愛的交通工具，更受到年長者、上班族群及家庭主婦的青睞。尤其在學校開學季前，學生需求將挹注電動二輪車銷量增加。

越南電動二輪車市場，力拼平價車款與在地製造
越南電動二輪車市場平均售價約新台幣24,500元，大多數產品售價介於新台幣13,000~26,000元，其餘產品售價介於新台幣11,300~13,900元，顯見當地市場以中低價車款為大宗。主要品牌廠有AIMA、Emoto及Suzika，以AIMA的產品定價為三家廠商中最低，相較於Emoto、Suzika產品售價約少新台幣3,400元。
目前越南電動二輪車雖多為進口，但當地廠商已積極透過在地生產降低價格與擴充產能，如越南DKBike 於2018年3月引進中國電動二輪車廠商YADEA和AIMA進行在地生產組裝與銷售。

全球車廠爭先投入，搶攻越南市場商機
各國車廠積極在越南投入建立產能，透過中國、歐盟、印度、澳洲及東南亞國協簽有貿易協定進軍東南亞市場。我國機車大廠光陽與三陽早於該地設廠，另宏佳騰亦於今(2018)年前往越南，瞄準東協零關稅上路。
國際廠商如日本Terra Motors於2014年前往胡志明市設廠積極拓展市佔；韓國樂金化學於2018年9月與越南與Vinfast簽署合作備忘錄，供應電動二輪車電池佈局越南市場；新加坡QIQ Global公司預計2018年第四季，於河內提供綠色公共系統與50-100輛電動自行車低碳服務。
目前越南政府基於NAMAs (Nationally Appropriate Mitigation Actions) 計畫，降低碳排與溫室氣體排放責無旁貸，後續若能加速計畫目標推動，電動二輪車市場茁壯指日可待。

小結
空汙問題與交通擁擠，推動越南電動二輪車興起，充沛的人口紅利帶動龐大需求，與近年經濟成長而增加的消費力，以及東協成員優惠關稅條件，更使越南市場成為國際車廠佈局焦點。
因當地供應體系仍未成熟，且國際電動二輪車品牌售價昂貴，而我國產業有完整的產製、服務與零件供應體系和技術能量，具大量與彈性生產、產品客製化、優異品質及良好成本控制等優勢，可與在地廠商深化技術合作，以切進市場並迎合需求特性，俾利競爭國際大廠。
越南電動車的發展雖具潛力，但公共基礎設施佈建、充電系統平台、電池電能補充技術等仍有待加強，還有相關產業與稅賦優惠政策尚未明確，這些因素都仍需留待觀察其後續發展。