車輛中心 技術服務處 黃嘉聖

因消費者安全意識的抬頭，許多國家皆有專責機構推行新車評價計畫（New Car Assessment Program，NCAP），加上近年自駕車技術的快速發展，故現今汽車界最熱門的話題就是先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems, ADAS）；ADAS領域（下圖）涵蓋範圍相當廣闊，只要是利用車上的感測器收集到的資訊，經由各系統處理器分析運算後讓車輛完成動作執行，都可算是ADAS系統；而其中多項功能原本車廠僅配備在高階或旗艦級車種，近年來在中階甚至一般車款也可看到，對於一般民眾而言已不再陌生而是購車時的基本需求。

圖. 汽車ADAS系統概略

當汽車的ADAS正被熱烈討論的時候，其實機車也有先進駕駛輔助系統，雖然中文看起來沒什麼分別，不過從原文Advanced “Rider” Assistance Systems中可以了解，這是Rider（騎士）專屬的系統，因此其先進駕駛輔助系統就簡稱為ARAS。

ARAS早在2008年開始於歐洲有了雛型，但就像許多的汽車系統（Fuel Injection燃油噴射、ABS防鎖死煞車系統、TCS牽引力控制系統等），將其裝載在機車上的技術門檻較高，感測器及系統處理器要更精緻更小型化甚至統合化，這一切都需要更長時間的研發與測試，才能將系統安裝在機車上並普及，而目前也已經看到許多廠家陸續發表ARAS系統，最快可以在2020年可看到實車配備。

那未來會運用在機車上的ARAS系統有哪些呢？其實就上述所提到利用車上的感測器資訊，經由系統處理器分析運算後讓車輛完成動作，都可算是ADAS/ARAS系統，而歐洲SAFERIDER-EU聯盟針對PTW（Power Two-Wheeler兩輪動力車）的安全以及駕駛意識，優先列出數種較為重要的ARAS系統並說明如下：
1.車速警報功能（Speed Alert Functionality）

圖. 車速警報功能示意圖（source：continental-automotive）

當騎乘者行駛在路道上的車速超過最大允許速度時，提供警示訊息或警報聲響告知駕駛者適時進行減速動作，以車道允許的車速行駛可降低意外事故發生的機率，同時也降低發生意外事故發生時的死亡率（註：由國外研究得知50km/h發生碰撞之致死率為30km/h的8倍）。

2.前方碰撞警示（Frontal Collision Warning）

圖. 前方碰撞警示示意圖（source：bosch-presse）

在機車行駛時，系統會不斷的透過車上的感測器獲得資訊，以車輛的行駛方向及當時車速為基準，搭配系統設定進行煞車時所需要的安全距離，若在此行駛方向的安全距離內有其他車輛、用路人或者是障礙物，有一定機率會發生碰撞時，系統會發出警報告知駕駛者需進行煞車或閃避動作，除了預防事故發生，也有效避免騎乘者僅以目測或當下騎乘感的誤判發生意外事故。

3.車道變換輔助（Lane Change Support）

圖. 車道變換輔助示意圖（source：amcn.com.au）

除了前方碰撞警示系統的預警，機車在道路上行駛時變換行駛路徑的頻度相對高於汽車，特別是在交通繁忙的壅塞市區，騎士必須注意保持前方車輛間距，同時還須注意側邊及後方的車輛，並不時查看後視鏡或轉頭，在行車過程中反而不易專心，因此車道變換輔助系統基本上是藉由車輛後方／側邊的感測器，偵測一定範圍內的車輛及車速，適度提醒騎乘者在視野盲區或特定區塊有其他車輛，降低潛在的風險避免意外事故發生。

ARAS就功能看來是非常先進的駕駛輔助系統，不過可以發現許多系統還是以輔助騎乘者行車安全為主，如果騎乘者對於系統的提醒或報警置之不理，持續相同騎乘行為還是無法降低發生事故的風險，建議騎士應發揮防禦駕駛的精神：認知危險、預測危險、避開危險，未來再輔以ARAS系統的協助，騎乘機車更有安全保障。

防禦駕駛延伸閱讀：直行車對於轉彎車的防禦駕駛要領-預作煞車（連結）