車輛中心 產業發展處 黃政維

便捷的巴士系統是城市發展的經濟樞紐，但巴士所用的柴油引擎廢氣排放量比例甚高，2012年國際癌症研究署(IARC)更宣布將柴油廢氣列為一級致癌物質。因此，推動電動巴士成為減少城市廢氣排放的解決方法，我國政府因應國際減碳風潮，在2012年起即開始推動電動巴士，逐步建構國內電動巴士整車及零組件產業鏈，並於2017年12月21日通過「空氣汙染防制行動方案」，訂定2030年公車全面電動化目標，彰顯政府捍衛全民健康的決心。

台灣電動巴士保有量持續攀升
依據交通部統計，自2012至2017年國內電動巴士掛牌數由34輛穩健增長至313輛，初具推動成效。今(2018)年起至5月止，掛牌數再增加54輛，保有量上升到367輛，參考新聞揭露資料，從各縣市政府訂定之電動巴士目標數量推估，今年掛牌數將有望突破400輛(圖1)。

圖1. 我國電動巴士歷年保有量趨勢圖
資料來源：交通部，車輛中心整理

若依公路總局初步規劃，未來將以提升電動巴士補助/降低柴油巴士補助方式，汰換車齡滿10年之柴油巴士，推估在10年內(至2028年)可汰換至少9,000輛柴油巴士。

政策明確建立完整產業鏈，開創我國電動巴士藍海商機
電動巴士產業可分為整車組裝及零組件兩部分，在整車組裝能力方面，以華德動能、凱勝綠能、總盈金龍、創奕能源及唐榮車輛等5家車廠為主，車輛生產多採用底盤架裝車體模式，由國內車廠打造使用進口或國內組裝底盤進行車體組裝，目前所有車廠的電動巴士都已通過測試驗證開始上路，各車廠發展現況說明如圖2所示。

圖2 台灣電動巴士產業分布概況
資料來源：網路新聞，車輛中心整理

在零組件方面，包括車身總成、動力總成、電能總成、車架總成、變速器總成、制動總成、轉向器/動力轉向系統、車載資通訊及其他零部件等，國內都有研發生產能量，惟驅動/非驅動總成因考量安全及經濟規模，則採國際大廠ZF等產品，供應鏈現況如圖3所示。

圖3 國內電動巴士供應鏈現況
資料來源：網路新聞、廠商資料，車輛中心整理

另電動巴士核心技術為電池、電機、電控，俗稱三電。在電能部分，目前國內已具備電池組、電池管理系統產製能量，由於國際市場競爭相當激烈且投資金額可觀，我國電池芯仍處發展階段，相關企業如台達電與有量等刻正積極投入；在電機及電控部分，則已具備產製能量。

受惠於巴士全面電動化政策，面對商機可期的電動巴士產業，政府持續推出政策提供企業投入意願與信心，並藉由相關法人單位包含車輛中心、工研院、金屬中心等，透過產業創新計劃、A+企業創新研發計畫、整車及關鍵組件性能輔導計畫，促成車廠與供應鏈合作開發電巴規格之零組件，以及提供相關檢測能量。隨著電動巴士需求量不斷上升，產業即將進入成長期，持續突破關鍵技術成為電動巴士浪潮的關鍵課題之一，唯有車廠與供應鏈緊密合作，攜手打造完整產業生態系，方能贏得國內外合作商機，開創國際舞台。