車輛中心 產業發展處 陳敬典

自動駕駛的發展，帶動軟體、地圖、晶片以及移動服務等廠商進入汽車產業，打破過去單純由零組件商提供整車廠，車廠再銷售給車主的傳統金字塔式車輛產業結構 (圖1)。台灣面對這樣的巨變也不缺席，多家廠商也已投入先進駕駛輔助系統(ADAS)與車聯網等前瞻領域，逐漸描繪出我國自駕車產業藍圖，本文將淺談台灣目前自駕車產業能量及展望。

 
圖1. 現今智慧車輛產業結構示意圖
資料來源： 億歐智庫，車輛中心整理

台廠鎖定整車自駕接駁及物流利基，布局關鍵次系統
據IEK估計，台灣汽車電子產值2017年已突破新台幣2,080億，極具發展智慧車輛的潛力。綜觀國際自駕車產業的發展，主要涵蓋自動化、聯網化、共享化等面向的技術整合，圖2為我國自駕車產業能量之綜整。

 

圖2. 台灣自駕車供應鏈能量
資料來源：車輛中心整理

台灣在自駕車整車平台方面，雖非像歐美日汽車大國，有大規模的整車工業做後盾，但也有廠商積極躍躍欲試，如：華創車電、車王電及宏碁等，裕隆集團已啟動自駕車國家隊計畫，將凝聚業者間合作互補。未來，台廠初期擬先開發固定路線接駁或商業物流等特定用途運具，效仿國外自駕接駁小巴(shuttle bus)的成功模式，切入利基市場，逐步建立我國上中下游供應鏈能量。
在自駕車零組件方面，我國業者基於良好的彈性與車電產業基礎快速發展，在聯網化領域，隨著車聯網技術標準逐漸浮出與確定，我國業者亦步亦趨努力開發，持續推動車路整合、驗證功能與穩定度；在共享化領域，我國以資通訊能量基礎優勢，車隊、物流管理平台解決方案也已有供貨國際訂單。
最關鍵的自動化領域，由於涉及多樣技術包括感知、定位、人機介面&車用網路、決策與控制系統等，台廠雖已具備多數基礎技術，但核心技術包括感測融合、精密圖資與道路特徵擷取、異質網路、決策控制晶片與深度學習等，仍在初始階段。以自動化系統角度觀察，台廠多側重於單一組件的研發，像是車用晶片、車載鏡頭與雷達等，但若提昇至系統整合乃至最終決策部份，則相對缺乏。

政策助攻產業，自駕車測試法規、實驗場域雙管齊下
為確保自駕車安全無虞，測試與驗證自駕能力是必要的，全球已有多國政府開放自駕車在實際道路進行測試，協助廠商取得數據回饋。我國經濟部研擬「無人載具科技創新實驗條例」草案(圖3)，在今(2018)年5月已獲行政院通過，待送請立法院審議，該案為鼓勵國內產業投入無人載具創新應用，援引監理沙盒精神，營造安全的創新測試場域，來促進產業技術及服務應用的發展，不久將來，台灣業者開發的自駕車將能在特定開放區的道路測試運行。

 

圖3. 無人載具科技創新實驗條例草案
資料來源：經濟部

各縣市政府也積極爭取建置自駕車實驗場域(圖4)，多已有封閉場域或展示基地的相關規劃，如：台北市在北投士林科技園區、桃園則是在農業博覽會區域、台中市在水湳、台南市選在沙崙，高雄市選在苓雅區；新北市尚在整備選址，目前有興趣的包括淡海或林口等，可望在未來提供台廠一展身手的舞台。

 

圖4. 各縣市政府自駕車實驗場域相關規劃
資料來源：新聞媒體、各政府機關、IEK，車輛中心整理

協助產業前瞻布局，車輛中心持續推動技術轉移
展望未來，整車業者可考慮優先滿足在地交通需求，切入像是公車專用道、最後一哩接駁、半封閉園區及偏鄉等較單純交通情境，配合國內自駕車測試法規鬆綁與實驗場域建置，來測試驗證自主研發之智慧車輛。
在零組件部分，由於自駕車涉及高度整合與高科技技術，期許我國車輛零組件、汽車電子、半導體及資通訊軟硬體必須跨領域合作，逐步建立關鍵次系統技術，建立與整車廠的共同研發能量，將是未來打入國際自駕車供應鏈的一大契機。
車輛中心對我國自駕車發展不遺餘力，匯聚產官學研之力，帶動我國自駕技術前進，在主動安全系統中已有多年豐碩成果，可執行多項ADAS前瞻情境，包括自動取車、車道跟隨、智慧人機、手機無線充電、行人辨識與自動緊急煞車、車道變換、交通號誌辨識、障礙物偵測、自動停車及電動車無線充電等功能技術，展現出國人自主研發實力，將來期望持續透過技術轉移來帶給產業實質效益。

欲瞭解全球自駕車發展概況與未來趨勢，歡迎點閱2018車輛研測專刊之專文
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=13261