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2016/04產業新聞評析
  • 發布年度:2016
  • 主要類別:車輛產業調查與分析
  • 次要類別:電子報
  • 車輛中心 產業發展處 朱峻賢

    1. 震傷 豐田日本產線全停工
    日本九州4月14日及4月16日的2次強震,震壞了日本汽車業的國內供應鏈。全球最大汽車製造商豐田汽車(TOYOTA)日本總公司日前宣布,豐田在日本國內所有產線,包括集團內的大發汽車(Daihatsu)與日野卡車(Hino)產線將分階段停工,時間最長到4月23日。
    此外本田(Honda)在九州熊本縣雖主要生產機車,沒有生產汽車,但也宣布當地機車工廠將持續停工至22日,而其日本國內的其他工廠照常開工;另外日產汽車(Nissan Motor)在強震後也停止九州福岡工廠的生產線,同時評估對供應鏈的衝擊。

    新聞評析
    熊本是日本的製造業重鎮,此次經過6.5及7.3級的強震後,其受創程度也深深影響到汽車業,其中以豐田因供應鏈受波及導致全國停工最為嚴重。
    我國汽車業因日系車普及度高,一般皆擔心是否產生零組件供貨問題,但在和泰汽車的聲明表示,原裝進口車的部分零組件有一定的庫存量,而國產車的部分沒有影響;裕隆集團則表示有些許的料件在熊本製造,但大都非主要零件,影響層面不高;本田在熊本當地只有二輪裝配線,四輪事業仍舊正常。
    為了能讓汽車零組件供貨正常,將製造業傷害降至最低,零組件國產化就顯得相當重要。這也是此次天災,我國大部分車廠仍舊可以正常運行的關鍵,更是日後持續發展的重點產業。

    2. 防堵駭客侵入自駕車 日廠積極研發對策
    全球汽車大廠均積極研發自動駕駛技術,但因自動駕駛結合了網路搜尋路況與導航資料,便有遭到駭客入侵控制車輛的危險,因此以Panasonic為首的日廠均開始研發新的汽車網路安全技術,進一步提升行車安全。
    自動駕駛技術目前還在實驗階段,但汽車網路遭駭客攻擊的問題,卻已是現在進行式,2015年7月國際汽車大廠飛雅特克萊斯勒(FCA)提出報告,宣稱該社汽車網路遭著名駭客從無線網路入侵,因此緊急召回140萬輛車進行修改,只是冰山一角。

    新聞評析
    自駕車發展迅速,伴隨而來的資安問題也不容小覷,Panasonic所推出的汽車網路安全系統,目的就是為了檢測由外部侵入之異常訊號,進而預防駭客竄改指令而造成行車安全的疑慮,其它像是富士通及三菱等日系廠商皆著手開發防駭系統。
    這看似單純的開發目標其背後卻有偌大的壓力,在未來以自駕車當道的行車環境,若被有心人士控制行車電腦,除了造成交通問題外,極有可能被激進組織當成攻擊的工具之一,故其涵蓋層面相當廣泛,不得不慎重。

    3. 豐田:自動煞車系統 明年內成標準配備
    華爾街日報報導,日本汽車製造商豐田3/21日表示,2017年年底前,自動煞車系統將成為豐田車款的標準配備,這個時程比其他大部分同業先前提出的2022年,還要快上許多。
    豐田所謂的自動煞車系統,能在車禍撞擊發生前預先進行偵測,若駕駛來不及做出反應的話,會自動連結煞車,以預防事故發生。

    新聞評析
    自動緊急煞車系統(Autonomous Emergency Braking, AEB),利用感測器獲取資訊,當前車緊急煞車或行駛路上突發狀況,系統介入煞車來制動車輛避免事故的發生。國內尚未普及的原因在於此系統所附帶的成本較高,在目前仍以國產車為主流的用車環境自然少見,但在豪華車款如Benz及Volvo等,就能見到其列為標配或選配。
    國際性的安全評比機構將AEB納入評鑑項目,造成各車廠極大壓力,但此舉卻造福了消費者,也讓各界開始注意行車安全預防系統的重要性。豐田的導入行動更是搶在同業之前,除了製造話題外,其帶來的效應勢必影響國內外車廠對於AEB的重視。無論如何,相信只要在合理的價格範圍內搭配此系統,消費者們都樂觀其成。

    4. 美國環保法規趨嚴 豐田調整電動車銷售策略
    美國加州等地區的環保相關當局傾向推動電動車(EV)普及,給予較多優惠的施政方針,讓豐田的強打油電混合車(HEV)銷售受挫,迫使豐田緊急調整相關市場策略。
    日本經濟新聞(Nikkei)報導指出,豐田於日前在紐約舉行的國際汽車大展中,發表了睽違4年的全新插電式油電混合車(PHEV)Prius,該車主打依靠電池電力便可長里程行駛的突破性技術。電池電力可行駛的距離,從過去26.4公里大幅增加至60公里,將可滿足半數以上美國人開車往返家中及上班地點的需求。
    豐田本次會選擇於美國發表新車款,乃因在全美最大市場的加州地區銷售萎靡之故。另外國際油價持續下跌,運動型多用途休旅車(SUV)等油耗較高車款的銷售狀況反而逆勢回升,也讓豐田電動車陷入進退不得的苦戰。

    新聞評析
    因應節能減碳趨勢,美國加州制定了車商在銷售數量中必須有一定比例的節能車,倘若未達成目標就必須支付罰金,或者花錢向同業購買積分,而在去(2015)年首度積分不足的豐田,只能藉由向Tesla購買積分來規避罰款。
    為此豐田的銷售策略必須轉戰PHEV,因為加州將原先隸屬於綠能車的HEV剔除,這意味著若不進行調整營運方向,未來將更難以達標,故未來將逐步把重心移轉至PHEV及氫燃料電池車上。

    5. 自駕車將於2030年帶動4億人參與汽車共享經濟
    汽車產業在過去幾年正經歷一場史無前例的變革。環保意識的抬頭與新能源技術的崛起,帶動了電動車風潮;另外,多人共享汽車的新商業模式也將隨之出現。隨著自駕車在未來開始普及,汽車共享經濟也將成為下一代人移動與運輸的主要型態。
    根據ABI Research發布的一份研究報告指出,預估到了2030年,全世界約有4億人將參與以自駕車為基礎的汽車共享經濟。ABI Research副總裁Dominique Bonte認為,多人共享汽車使用權的新型態經濟,是群眾外包(crowdsourcing)的一個範例,將獲得許多Y世代年輕人的支持。

    新聞評析
    全球汽車銷售數量逐年增加,2015年達8700萬輛,在汽車發展迅速的同時,若能將車輛透過分享的方式讓使用率最大化,就會有更多人受惠,進而解決沒有預算購買新車民眾交通上的困擾。
    自駕車除了能將車輛使用率提高外,還有節省人力成本的優勢,對於大眾運輸以及汽車製造業造成的衝擊,將會是自駕車蓬勃發展後的另一課題。
     

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