知識庫

電動車法規現況
  • 發布年度:2012
  • 主要類別:電動車與車輛電子
  • 次要類別:電子報
  • 車輛研究測試中心 技術服務處 測試技術推動專案 黃琮文

    近年來為了環保議題,產業的發展都以「節能減碳」為優先考量;全球車輛業目前最積極的對應方式,就是發展具備實用性質的電動車;日本Mitsubishi及Nissan在2010年也分別推出正式量產版的i-MiEV與Leaf純電動車,提供一般消費者以租賃或購買的方式擁有,預計未來將有更多的電動車款陸續在市場上銷售。

    目前可掛牌上路的車輛,都須通過各種的法規認證,以確保車輛使用時的安全性、功能性,以及污染耗能程度均達到必要的水準;電動車以高功率馬達及電池作為行駛的動力源,一款電動車要可以掛牌上路到底須通過那些認證?和傳統車輛比較下又有那些不同的法規認證呢?

    國內目前對於車輛的法規認證有四項領域:安全、噪音、排氣污染及油耗;市場上所銷售的每種車型都須通過這四項領域的法規測試,並分別取得各領域的合格證後,才可在監理單位掛牌上路;「安全」領域的法規認證為交通部所管理,包括有整車、零組件及特定車種的各種安全規範;「噪音」及「排氣污染」為環保署負責管理;「油耗」則為能源局所負責;請參考下圖。

    圖1.國內目前車輛法規認證

    電動車因為同樣屬於道路車輛,所以亦須符合一般車輛的標準,而針對電動車的電力特性,在安全規範上當然會隨之而有所差異;因電動車並沒有內燃機引擎,現今在「噪音」、「排氣污染」及「油耗」部份,是無需測試的,但須以函文向主管機關佐證報備。

    電動車所需相關法規認證如下表:

    表1.國內車輛及電動車認證法規

    在「安全」領域和電動車最直接相關的認證當屬整車測試的項目,主要包括有外觀尺度規格、實車碰撞、整車燈光安裝、動態煞車…等,然而,因應電動車上配備了高壓電氣系統,交通部亦參考ECE R100而擬訂並公告了「電動汽車之電氣安全規範」,內容大致為觸電防護、操作功能及儲能裝置(電池)等的安全要求;另外在原有的實車碰撞測試規範中,也增加了針對電動車碰撞測試後,電氣系統的安全要求與標準,如撞擊後對於高電壓系統的觸電防護、電池液洩露及可充電儲能系統(RESS,例如電池)安裝固定等安全要求;其它在「動態煞車」與「電磁相容性(EMC)」等安全法規上,也都有針對電動車輛的特性而有所增修內容(詳細內容可參考交通部公告最新之「車輛安全檢測基準」)。

    由於純電動車輛並不會直接消耗油料,所以美國能源局(DOE)以「能量」消耗(Energy consumption)的方式測試電動車的「等效油耗」(Gasoline Equivalent),將電動車以相同於燃油車輛的駕駛型態(Driving pattern)進行測試並紀錄能量消耗,再以1加侖燃油等於33.7 kWh的換算式,換算出電動車的「等效油耗」;而標示的方式就以「MPGe」(Miles Per Gallon equivalent)讓一般民眾可以和傳統車輛的油耗作比較;例如Nissan Leaf電動車在美國DOE的油耗標示就為「市區:106 MPGe」、「高速公路:92 MPGe」、「綜合:99 MPGe」,而約同等級的Nissan Versa汽油車就為「綜合:33 MPG」。

    圖2. 美國DOE等效油耗標示 (來源:DOE網站)

    電動車由於採用馬達驅動,所以低速時幾乎靜寂無聲,待達到大約30~40 km/h以上才會發出因輪胎滾動所產生的聲音,這種特性對於行人將是一種危險,無法獲得車輛接近的警示;Nissan為Leaf裝置了VSP (Vehicle Sound for Pedestrians),使電動車在25~30 km/h以下時會主動發出600~2.5k Hz的連續音效,藉以警示周遭的人車,然而目前對於此項裝置尚無正式公告的法規與標準,大部份仍屬研究中的草案或計畫。美國的SAE與歐洲的ECE組織都已開始研究擬訂VSP法規與標準的內容,SAE將建立J2889的標準,用以規範低速時車輛音效的量測,同時美國的NHTSA(國家高速公路安全局)也預計於2014年公告相關的規定與要求;目前ECE噪音工作小組 (GRB)也正在積極的研究「車輛近接音效系統(Approaching Vehicle Audible System)」的規範中。
     

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