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韓國快馬加鞭欲成為全球第四大電動車市場
  • 發布年度:2012
  • 主要類別:車輛產業調查與分析
  • 次要類別:電子報
  • 車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 曾祐強

    振興被金融海嘯摧殘的汽車產業,2009年10月南韓總統李明博於緊急經濟對策會議中發表「活絡綠色汽車產業方案」,目標在2011年前建立電動車量產體制並投入批量生產;2015年南韓取得世界電動車市場10%佔有率;2020年純電動車占南韓小型汽車總量的10%以上,並成為全球前四大電動車強國。

    眼看歐、美、中、日不斷推出新款電動車及量產車型,南韓政府繃緊神經分別於2010年7月、9月推出「綠色汽車產業發展戰略與任務」與「綠色汽車發展計畫」,欲搶佔全球電動車市場10%佔有率,力爭搶先達成全球第四大電動汽車市場的目標。由於目標大幅提前,南韓決定提前三年實現電動車商業化,知識經濟部與現代汽車為首的企業聯盟簽屬合作備忘錄,計畫在2014年前推出可商業化量產之中型電動車。
     

    圖 南韓電動車一覽
    資料來源:ARTC整理

    南韓政府為了推廣電動車率先瞄準公共事業機構,給予電動車與汽油車價差的50%,最高2,000萬韓圜的補助。2012年1月開始民眾購買電動車可以減免消費稅(出廠價格的5%)、教育稅(消費稅的30%)、取得稅(徵稅標準額度的7%)以及公債折扣20萬韓圜,總計最高420萬韓圜的稅收減免補助。為提供鼓勵人民選購適合自己生活型態之電動車,南韓已修訂相關道路交通安全法規,讓最高時速60km以下、續航力在27km以上之低速電動車可以正式上路並享有以上購車補貼。

    在各國為了支持充電站還是換電站吵得焦頭爛額之時,南韓科學技術院(KAIST)卻在默默耕耘一種叫做OLEV(on-line electric vehicle)的非接觸式電動車充電技術。埋藏在地下5厘米深的電力傳輸帶會在周圍產生磁場,透過電磁感應在車輛底盤上的受電線圈產生電流,讓電動車可在行駛中進行無線充電,如此一來就不需搭載大容量電池,讓電動車售價更為親民,也緩解充電久、續航力不足的問題。這項技術受到南韓總統李明博的重視,2009年1月更將OLEV納入4年50萬億韓圜的「綠色新政推進方案」補助項目。
     

    圖 OLEV原理示意圖
    資料來源:Advanced Technology KOREA


    2010年3月列車型態的OLEV在南韓首爾大公園示範運行,繞行距離2.2公里,設有400多公尺長的電力輸送帶。在試營運期間,觀測到的磁場強度低於國際標準並不會對健康造成危害,KAIST信心大振陸續在濟州島、世宗大田等地示範運行,首爾市府也表示在2013年前將建構OLEV運行環境,並導入電動巴士以滿足公共交通的需求。2011年底美國德克薩斯州麥亞倫市更直接向KAIST採購OLEV技術與3輛無線充電大巴,美國聯邦交通廳欲藉此評估OLEV技術是否可成為綠色大眾運輸系統的解決方案。

    小結
    雖然南韓電動車產業起步較晚,但政府積極以產業發展計畫喚醒業者對電動車的重視,不但明確發展目標、資助技術開發、也開放低速電動車上路、給予民眾購車補助等優惠措施,與先進國家相比絲毫不遜色。在示範運行方面,南韓不追求運行規模只重視技術是否到位、營運模式是否可行,如受到南韓總統重視的OLEV技術,在歷經不同車型、不同地區的小規模示範運行後,成功包裝成完整解決方案銷往海外。雖然目前仍無法確定OLEV是否會成為主流充電技術,但是南韓專注研發先進技術的精神值得台灣業者借鏡。
     

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