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2011年11月重點新聞回顧
  • 發布年度:2011
  • 主要類別:活動花絮及報導
  • 次要類別:電子報
  • 車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 黃樑傑 整理


    重點要聞評析:

    1.11月車市衰退 和泰汽車獨紅 裕隆日產首度超越中華汽車
    撐不住景氣寒流衝擊,在多家車廠棄守市場下,11月台灣車市首度出現衰退警訊,端看龍頭和泰車一家唱獨角戲。和泰車11月飆出1.3 萬輛的新車銷售業績,單月市占率衝破4成;裕日車力拚全年12%市占率目標達成,11月跟進衝業績,單月市占率首度超越中華車奪下亞軍。

    12月儘管面臨年式轉換問題,並非傳統新車的銷售旺季,但在車商釋出即將漲價訊息,可能激出年前提前購車的買氣,加上車廠有年度目標達成的壓力,本月勢必加大促銷籌碼衝業績,預估12月車市總量將高於11月的3.2萬輛,全年新車銷量應可達38萬輛高標,較去年成長約17%。

    根據交通部數據所統計,11月新車領牌總數為3.2萬輛,年減0.9%,儘管跌幅不大,但卻是國內車廠脫離日震缺車泥淖以來首見衰退,車商無不視為景氣的警鐘。車商分析,11月市場完全看和泰車一家表演;和泰車祭出「史上最優惠」的促銷方案,搭配媒體廣告密集宣傳下,催出1.3萬輛的高銷售業績,創下今年單月次高紀錄,較去年同期成長了13.2%,也是國產車品牌中,在11月裡唯一有成長的。

    由於各家車廠眼見近日景氣逆轉,紛紛棄守市場採觀望態度,和泰車一家獨衝,將11月市占率拉上40.1%的近年新高,比第2至第7名車廠市占總和還高;車商坦承,若非和泰車撐盤,11月車市跌幅恐超過 1成。裕日車儘管新車銷量已達原定的4.1萬輛目標,但因和泰車持續衝業績撐大市場規模下,讓裕日車為守住12%的市占目標,被迫在11月淡季跟進拚銷售,此舉也讓裕日車單月市占排名躍居第2。

    新聞評析:
    自六月起,台灣受到歐債危機影響,利空消息頻傳,企業看不到明年春燕,員工開始放起無薪假,台股表現也是每況愈下,而這樣糟的景氣也開始反應在台灣汽車銷量上。
    今年年底台灣車市環境與去年極度雷同,都是前有優惠加碼,後有車價上漲壓力,原本銷量應該是備受期待,但在歐債風暴襲擊下,國內車市還是無法衝出去年的好成績。車廠僅有和泰車與裕日車兩強勉強能抵擋景氣亂流,但其他車廠承受不住紛紛倒地,尤其台灣本田銷量較去年同期大衰53.6%,中華三菱也有17.1%的跌幅,是11月市場銷量衰退主要因素。
    今年最後一個月,計程車汰換補助政策與重量級新車款上市,預期將是12月車市重要支撐,為熱度急降的車市注入一劑強心針。


    2.和泰裕日車拚 掀購車潮
    為搶搭農曆年前購車旺季順風車,包括裕日車、和泰車、中華車等車商,本周將發表多款新車,其中又包括2款被視為明年車市重量級新車,日產New March與豐田New Camry,預料將掀一波年底購車熱潮。
    最近問世的新車,除上周的裕隆自創品牌納智捷首款轎車Luxgen5 Sedan外,就屬12日將發表的New March,以及13日將上市的New Camry兩款重量級新車,最受到外界關注。

    車商認為,今年底車市逐漸形成和泰車與裕日車兩強對決的局面,從新車領牌數字來看,也只有這2家業績仍保持正成長,New March與New Camry的問世,2家車廠更下達必勝令,全力催買氣。

    New March是裕日車睽違5年之後,重返國產小車市場的新產品。過去裕隆引進前一代1.3升的March,寫下在台長銷14年,總銷超過14萬輛的紀錄。如今新一代March引進的是1.5升的車款,預估售價將落在50萬至58萬元間。

    至於New Camry,則是挾過去多年稱霸國內2.0升以上中大型房車市場的優勢,推出全新大改款車型,搭配引擎除保留2.0升的入門款設定外,改以新的2.5升引擎取代原來的2.4升車款;原來頂級的3.5升車款,新一代則取消,改以搭配2.5升引擎的油電混合動力系統(Hybrid)車款取代。

    新聞評析:
    年底車廠積極發表新車型,各級距都有嶄新車款上市,小型車有裕日march,以53萬起的價格策略引爆低價車款需求;中型房車有納智捷sedan與現代elantra,sedan智慧科技概念在國內中型轎車產品中獨樹一幟,elantra則是期望藉由北美熱絡買氣壯大三陽現代市占率;大型房車則有豐田大改款Camry,更為年輕與運動化的設計風格,走出與過去截然不同的道路。預期這一波新車密集發表,將是國內疲軟車市的及時雨,可望重新拉抬國內車市買氣
     
    3.美11月車市 2年來最好
    隨著燃油價格維持在可接受的水準,且美國經濟改善提升消費者信心,美國消費者再度投入休旅車和小卡車的懷抱,並且帶動美國車市11月銷售創下逾2年來最高紀錄 。

    美國11月車市強勁反彈,該月的汽車銷售量換算成年率有1,360萬輛的佳績,寫下逾2年來最佳紀錄,而且多家汽車廠的休旅車和小卡車銷量超越小客車。

    11月美國售出的汽車平均售價為30,317美元,較去年同期上揚4%。美國車市在2008年慘遭景氣衰退重擊,上個月的銷售數據可望提振底特律3大汽車廠的信心,同時提升獲利和市占。

    美國消費者在景氣低迷時期紛紛購買省油的小車,秏油的休旅車和小卡車需求一度遭到冷凍,過去2年來美國經濟走向復甦,休旅車和小卡車的市場逐漸回復成長。

    休旅車和小卡車在2009年底約占市場47.03%的銷售比重,2010年提升至50.2%,今年前11個月即占了50.8%。

    新聞評析:
    近兩年來,國際油價持續走穩,美系車廠積極改良引擎燃油效率,與美國經濟持續復甦,使美國的卡車消費風潮再起。這種現象使得美系車廠與日系車廠強弱互換,擅長卡車製造的美系車廠在11月銷量達到45.4萬輛,在這一波車市復甦中,力壓日本車廠的34.8萬輛,宣示美國車廠將重返美國車市龍頭。

     
    4.Volt車用電池 測試起火
    美國通用汽車旗下品牌Chevrolet用來搶攻環保車市場的Volt,11月被美國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布其車用電池在衝擊測試中會起火或冒出火花,安全問題立即引起關注。通用周一全力滅火,史無前例地為Volt車主提供代步車,直到真相釐清為止。

    Volt是油電車,但以電力驅動為主,是通用在潛力無窮的北美電動車市場裡對抗日產電動車Leaf的利器,為通用贏得環保形象。

    NHTSA公布在5月和11月初,對Volt進行幾次衝撞測試,發現其車用的鋰離子電池至少有3次在測試後出現起火或冒出火花。報告出爐後,包括Consumeraffairs和Worldcarfans等主要的消費與車訊網站立即以首頁頭條來報導。

    由於通用在前幾年經營極度困難時,仍砸下數億美元來研發Volt,因此不容任何安全問題讓通用進攻電動車市場的努力功虧一簣,包括北美營運總裁羅伊斯(Mark Reuss)等高層周一公開喊話並向Volt車主致函,堅持Volt安全無虞。

    新聞評析:
    Volt是通用在2010年底發表的首款增程型電動車,與日產Leaf同為電動車市場先鋒,由於其產品相關性能表現,將左右消費者對於電動車的使用信心,因此Volt這次碰撞起火特別受到車輛產業高度關注。
    事實上,通用在Volt設計上下足功夫,該車的鋰離子電池組除了塑膠外殼包覆之外,也透過鋁質夾層散熱片與電池冷卻系統,防止電池因過高溫度而起火,在撞擊測試上同樣也有高水準表現,因此此次起火事件應是偶發事件。儘管如此,通用對於電動車安全性不容妥協,日前執行長表示將與LG重新設計電池組,放緩Volt全球佈局計畫,為的就是提供給消費者百分之一百安全的電動車。

    5.中國大陸汽車銷售 成長大縮水
    中國汽車協會12月表示,今年11月中國大陸乘用車的銷售增速創下6個月以來新低,1~11月的整體汽車銷量年增幅只有2.56%,全年成長率也將在3%以下,遠低於年初的預期,被視為是中國大陸經濟成長嚴重減緩的象徵。
    根據中汽協的統計,今年11月的乘用車銷量為134.37萬輛,年增率只有0.29%,是今年5月出現負成長以來的最低水準。而1~11月的汽車銷量為1,681.56萬輛,年增率只有2.56%,遠遜於過去兩年平均年增35%的表現。
    中國大陸為了刺激消費與擴大內需,從2009年開始推行一系列的汽車下鄉、稅率減半等優惠政策,使得汽車銷量大增,中國大陸更連續兩年超越美國,成為全球汽車銷量冠軍。但自從相關優惠政策在今年陸續停止後,汽車銷量成長便越趨緩慢,今年5月時更曾出現年減0.11%的衰退紀錄。

    新聞評析:
    今年中國大陸車市在顛簸中求成長,受到汽車限購令與經濟不振等因素直接衝擊影響,車市成長率從年初預估的15%大幅滑落至年底「會超過2%」,成長率遠低於預期,與年初中國大陸車廠高喊擴充產能搶占市場的口號,更是形成強烈對比。
    在銷售數據遠不如車廠預期的情境下,車廠產線稼動率與汽車庫存壓力勢必是接下來的觀察焦點,而能夠紓解車廠營運壓力的關鍵因素,就是一線城市的道路建設速度、二三線城市的汽車推廣成效與整車出口表現,目前中國大陸車廠已經走到決定盛衰的關鍵時期,後續這些相關數據表現將備受關注。
     

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