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車輛中心為產業掌握EV國際標準發展最新動向 持續參與SAE電動車標準制定委員會
  • 發布年度:2011
  • 主要類別:電動車與車輛電子
  • 次要類別:電子報
  • 車輛研究測試中心 測試技術推動專案 / 陳淑絹

    自2010年車輛中心在經濟部黃重球次長的見證下,與美國自動機工程協會(以下簡稱SAE)共同簽署合作意向書,今(2011)年更具體展開實質合作,包含與國際電動車標準專家齊聚一堂,參與SAE電動車標準制定會議、與國際電動車標準專家組成工作小組,針對電動車標準及測試驗證技術深入討論,相關成果可讓國內產業掌握最新的國際電動車標準發展動向。
         
    無疆界,零時差,車輛中心持續參與台灣產業發展習習相關的SAE電動車標準制定委員會,透過SAE會議,全球的國際專家可同步討論SAE標準。在制定電動車標準,SAE無論是在數量上還是制/修定的速度都處於國際領先地位,所涵蓋的範圍包括有整車、電池、充電設施、車與電網、馬達、噪音及術語等,如表1所示。

    表1  SAE 電動車標準全貌

     * 表制/ 修訂中

    SAE在推動汽車標準制定工作,是由車輛標準委員會(Ground Vehicle Standards Committees)負責,依今年6月會議討論,為使標準委員會能更有效率運作,已調整電動車相關委員會架構,如表2,設有電動車/混合動力車指導委員會(EV/HEV steering committee)及電池標準指導委員會(Battery standards steering committee)指導所屬標準制定委員會運作,EV/HEV指導委員會下有混合動力委員會(Hybrid Technical committee)及燃料電池標準委員會(Fuel Cells Standards Committees),電池標準指導委員會則指導所屬12個標準制定委員會,每一個委員會下設有工作組(Task Force)進行標準討論。

    表2  SAE EV標準制定委員會組織架構

    (一) EV/HEV指導委員會
         目前該指導委會負責制定之標準包含有整車、充電設施、車輛與電網及術語,已制定發佈的標準計有11項(不含J551/5因屬其它指導委員會),正在制修定標準有17項(不含J551/5及J2889因屬其它指導委員會),如表3。參與之會員公司廣及國際OEM廠Chrysler、FORD、GM、Hyundai、Nissan等,國際一階廠如Lear、Johnson Controls供應商、電力公共事務產業及政府部門等125個公司參與,專家高達227位等,。
         目前主要探討的方向,如J1772(電動車輛和插電式混合動力車傳導式充電連接器)正制定更高電壓、直流電等充電站接頭及規格,該標準涉及三種充電方式:而600A直流快速充電的標準預計將於2011年12月發佈。
    • DC Level 1:200~450 V,最高36kW(80 A)
    • DC Level 2:200~450 V,最高90kW(200 A)
    • DC Level 3:200~600 V(提案中),最高240kW(400 A)

          在車輛對公共電網的通訊協議部份,包含有J2836(綜合資訊-案例)、J2847(細部資訊-信號)、J2931(協定-要求)、J2953(充電設施的通用性)亦積極修/制定中,未來將可提供產業車輛對公共電網或者充電設施有標準可作依循 。

    表3 混合動力相關標準及標準現況

    (二)電池標準指導委員會

            電池效率提昇大大推進電動車發展,SAE在電池標準制定亦不遺餘力,共有12個標準制定委員會定期召開會議,包含有國際OEM大廠120個公司、電池廠商及政府部門等超過216個國際專家及參與,標準將涵蓋各個領域,從電池設計、測試、儲藏、運輸到電動及混合電動汽車所用的大型先進電池的回收等。SAE亦積極與美國國家防火協會(NAPA,National Fire Protection Association)等組織進行合作,提高電動車電池安全知識、培訓、交流和車輛設計的機會。另外,各委員會也支持ISO 12405(電動車鋰電池組和系統測試規範)標準的制定。

    目前蓄電池標準最新標準制定狀況,已發佈標準共計13項,正在制修定的計有8項,如表4。其中J1797(電動車電池模組封裝實施方法)該標準雖自1980年起即公告,但本次於2011年修訂之版本,審視目前電池系統之技術,如鋰電池的高能量密度之特性,並結合目前發展中的各種PHEV、EV車款之規格,進行電池模組的尺寸與介面之規範,截至目前為止已完成草案修訂版本,提供業者安裝於電動車內的電池模組的設計指南,為電動車電池模組奠下了基礎。

    表4 SAE電池相關標準及標準現況

    EV/HEV噪音標準
        另外,SAE正在制定電動車低速的噪音測量方法,SAE標準J2889特別針對EV/HEV低速時的噪音測量方法,尤其是純電動車在行駛時噪音很低,特別在起動或者低速行駛時,行人對於車輛的敏感度降低,增加了碰撞的風險,因此,SAE制定一項統一的試驗方法來測量EV/HEV聲音輸出及噪音的等級,以推進EV/HEV所應採取的因應措施,減少事故的發生。

        此次透過車輛中心與SAE國際標準制定組織在EV標準合作的新模式下,未來不僅將持續與國際專家研討EV國際標準,也會密切地將取得的最新標準訊息與產業界互動,協助產業在研發設計階段即掌握國際標準動向,搭配車輛中心現有測試能量及未來要建置的驗證能量,並在經濟部技術處及標檢局的支持下,完備台灣電動車產業發所需之驗證能量,含整車電氣安全實驗室、充電站、智慧電動車工程驗證平台、整車EMC實驗室、電池組可靠性及安全實驗室,產業的需求皆可在此場域獲得滿足,協助政府政策的推動、產業技術的提升,開創台灣電動車新紀元。

     

    圖 智慧電動車創新研發環境建構

     

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