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拉丁美洲電動巴士發展現況
  • 發布年度:2021
  • 主要類別:車輛產業調查與分析
  • 次要類別:電子報
  • 車輛中心 產業發展處 陳信志

    中國大陸以外最大電巴車隊在拉丁美洲,保有量已逾2,300輛
    依據里約熱內盧聯邦大學永續實驗室資料,截至2021年3月,拉丁美洲已有29個城市共導入2,306輛電動巴士,占當地巴士數量約2.3%。車種以12-15米電巴及無軌電車為主,廠牌則以比亞迪為最多,達974輛。
    單一城市數量則以智利的首都聖地亞哥為最多,共導入776輛12米電巴(如圖1),且聖地亞哥於2019年導入首條純電巴營運路線,營運數量達183輛,係除了中國大陸以外全球最大單一電巴車隊;第二、三名為波哥大(哥倫比亞首都)及墨西哥城(墨西哥首都)。此外,波哥大於2020年12月採購1,002輛電巴,待交車運行後,預計將成為拉丁美洲電巴第一大城。

    圖1.拉丁美洲整體電巴數量概況(整體、前3城市及廠牌保有量)

    C40《清潔巴士宣言》與ZEBRA 專案,加速拉丁美洲電動巴士發展
    2005年由國際大城市組成「C40城市氣候領導聯盟」,規劃以城市低碳發展交流來減少溫室氣體排放,以達成《巴黎協定》目標。推動低排公車運輸是聯盟政策主軸之一,會員電巴數從2010年不到100輛,成長至2019年底已超過6.6萬輛。
    2015年C40提出《清潔巴士宣言》, 97個會員中共有40個城市加入,其中有一半的城市來自於拉丁美洲;2017年C40 年提出《無石化燃料街道宣言》,簽署城市宣示自2025年起僅採購零排放公車;2018年C40聯合ICCT(國際清潔運輸委員會)及P4G(全球綠色目標夥伴2030)合作推動ZEBRA 專案,加速於拉丁美洲4個核心都會區,包含麥德林、墨西哥城、聖保羅及聖地亞哥部署電巴。2020年推出ZEBRA 2.0,規劃進一步擴展到拉丁美洲另外3個C40城市,並致力於2021年爭取10億美元預算,目標在2022年內於拉丁美洲導入3,600輛電巴 (如圖2)。

    圖2.拉丁美洲電巴相關推動政策及組織簡介

    政策目標明確結合能源商業模式,加速公共運輸電動化腳步
    智利為拉丁美洲指標性電巴國家,2017年智利政府統計運輸部門佔該國整體能源消耗達36%,僅次於工業部門;同年推出電動車政策,規劃優先發展公共運輸電動化,且市區公車電動化目標由原定的2050年提前到2040年(圖3)。

    圖3. 智利車輛電動化政策目標

    除了政策支持外,智利當地發展出獨特的電巴商業模式,由能源公司出資購買電巴並提供能源管理服務,電巴製造廠負責車輛提供或維運,再由巴士營運商營運(圖4),以Enel、BYD及Metbus為例,Enel購買電巴並租給Metbus營運,10年後所有權轉移給Metbus,BYD則負責維運,包含電池組及傳動系統,收費則為每公里0.09美金。

    圖4. 智利電動巴士商業模式與政府角色

    拉美市場前景可期,我國電巴國產化外銷未來目標之一
    拉丁美洲電巴市場雖然目前由中國大陸車廠佔據,但拉丁美洲巴士總保有量約10萬輛,且由於交通壅塞造成空氣汙染,電動巴士未來仍將扮演的角色將越來越重要,市場前景可期。我國已明定2030年公車客運全面電動化,並訂定電動大客車示範計畫逐步構築自主能量,未來我國政府除可借鑒拉丁美洲相關政策與商業模式推動外,更可協助廠商布局,目標外銷我國電巴整車及關鍵零組件。

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