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越南政府發展綠能 帶動電動二輪車快速奔馳
  • 發布年度:2018
  • 主要類別:車輛產業調查與分析
  • 次要類別:電子報
  • 車輛中心 產業發展處 王畯洋

    根據越南摩托車生產商協會(VAMM)統計,越南二輪車銷量從2013年279萬輛,增長至2017年約為327萬輛(如圖1),為全球第四大市場,僅次於印度、中國及印尼,保有量約4,500萬台,每兩人就有一輛普及率極高。

    圖1.越南二輪車近年銷售數量統計圖
    資料來源: Federation of Asian Motorcycle Industries、MarkLine

    首都率先禁燃油二輪車,帶動電動二輪車發展
    越南首都河內人口約700萬人,燃油機車數量達500萬輛,導致空氣品質惡劣,河內計畫於2030年前禁止燃油機車進入市區,預估電動二輪車銷量將大量取代燃油二輪車。
    目前在越南的電動二輪車標準分為電動自行車和電動機車,據越南河內科大學統計,越南電動二輪車市場銷量已達250萬輛。

    表1.越南電動二輪車定義彙整表資料來源:Clean Energy in Vietnam after COP21–Workshop、車輛中心整理

    具便利性、寧靜無廢氣且不需要駕照等優點,電動二輪車逐漸成為越南年輕族群熱愛的交通工具,更受到年長者、上班族群及家庭主婦的青睞。尤其在學校開學季前,學生需求將挹注電動二輪車銷量增加。

    越南電動二輪車市場,力拼平價車款與在地製造
    越南電動二輪車市場平均售價約新台幣24,500元,大多數產品售價介於新台幣13,000~26,000元,其餘產品售價介於新台幣11,300~13,900元,顯見當地市場以中低價車款為大宗。主要品牌廠有AIMA、Emoto及Suzika,以AIMA的產品定價為三家廠商中最低,相較於Emoto、Suzika產品售價約少新台幣3,400元。
    目前越南電動二輪車雖多為進口,但當地廠商已積極透過在地生產降低價格與擴充產能,如越南DKBike 於2018年3月引進中國電動二輪車廠商YADEA和AIMA進行在地生產組裝與銷售。

    全球車廠爭先投入,搶攻越南市場商機
    各國車廠積極在越南投入建立產能,透過中國、歐盟、印度、澳洲及東南亞國協簽有貿易協定進軍東南亞市場。我國機車大廠光陽與三陽早於該地設廠,另宏佳騰亦於今(2018)年前往越南,瞄準東協零關稅上路。
    國際廠商如日本Terra Motors於2014年前往胡志明市設廠積極拓展市佔;韓國樂金化學於2018年9月與越南與Vinfast簽署合作備忘錄,供應電動二輪車電池佈局越南市場;新加坡QIQ Global公司預計2018年第四季,於河內提供綠色公共系統與50-100輛電動自行車低碳服務。
    目前越南政府基於NAMAs (Nationally Appropriate Mitigation Actions) 計畫,降低碳排與溫室氣體排放責無旁貸,後續若能加速計畫目標推動,電動二輪車市場茁壯指日可待。

    小結
    空汙問題與交通擁擠,推動越南電動二輪車興起,充沛的人口紅利帶動龐大需求,與近年經濟成長而增加的消費力,以及東協成員優惠關稅條件,更使越南市場成為國際車廠佈局焦點。
    因當地供應體系仍未成熟,且國際電動二輪車品牌售價昂貴,而我國產業有完整的產製、服務與零件供應體系和技術能量,具大量與彈性生產、產品客製化、優異品質及良好成本控制等優勢,可與在地廠商深化技術合作,以切進市場並迎合需求特性,俾利競爭國際大廠。
    越南電動車的發展雖具潛力,但公共基礎設施佈建、充電系統平台、電池電能補充技術等仍有待加強,還有相關產業與稅賦優惠政策尚未明確,這些因素都仍需留待觀察其後續發展。
     

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