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台灣電動巴士產業概況
  • 發布年度:2018
  • 主要類別:車輛產業調查與分析
  • 次要類別:電子報
  • 車輛中心 產業發展處 黃政維

    便捷的巴士系統是城市發展的經濟樞紐,但巴士所用的柴油引擎廢氣排放量比例甚高,2012年國際癌症研究署(IARC)更宣布將柴油廢氣列為一級致癌物質。因此,推動電動巴士成為減少城市廢氣排放的解決方法,我國政府因應國際減碳風潮,在2012年起即開始推動電動巴士,逐步建構國內電動巴士整車及零組件產業鏈,並於2017年12月21日通過「空氣汙染防制行動方案」,訂定2030年公車全面電動化目標,彰顯政府捍衛全民健康的決心。

    台灣電動巴士保有量持續攀升
    依據交通部統計,自2012至2017年國內電動巴士掛牌數由34輛穩健增長至313輛,初具推動成效。今(2018)年起至5月止,掛牌數再增加54輛,保有量上升到367輛,參考新聞揭露資料,從各縣市政府訂定之電動巴士目標數量推估,今年掛牌數將有望突破400輛(圖1)。

    圖1. 我國電動巴士歷年保有量趨勢圖
    資料來源:交通部,車輛中心整理

    若依公路總局初步規劃,未來將以提升電動巴士補助/降低柴油巴士補助方式,汰換車齡滿10年之柴油巴士,推估在10年內(至2028年)可汰換至少9,000輛柴油巴士。

    政策明確建立完整產業鏈,開創我國電動巴士藍海商機
    電動巴士產業可分為整車組裝及零組件兩部分,在整車組裝能力方面,以華德動能、凱勝綠能、總盈金龍、創奕能源及唐榮車輛等5家車廠為主,車輛生產多採用底盤架裝車體模式,由國內車廠打造使用進口或國內組裝底盤進行車體組裝,目前所有車廠的電動巴士都已通過測試驗證開始上路,各車廠發展現況說明如圖2所示。

    圖2 台灣電動巴士產業分布概況
    資料來源:網路新聞,車輛中心整理

    在零組件方面,包括車身總成、動力總成、電能總成、車架總成、變速器總成、制動總成、轉向器/動力轉向系統、車載資通訊及其他零部件等,國內都有研發生產能量,惟驅動/非驅動總成因考量安全及經濟規模,則採國際大廠ZF等產品,供應鏈現況如圖3所示。

    圖3 國內電動巴士供應鏈現況
    資料來源:網路新聞、廠商資料,車輛中心整理

    另電動巴士核心技術為電池、電機、電控,俗稱三電。在電能部分,目前國內已具備電池組、電池管理系統產製能量,由於國際市場競爭相當激烈且投資金額可觀,我國電池芯仍處發展階段,相關企業如台達電與有量等刻正積極投入;在電機及電控部分,則已具備產製能量。

    受惠於巴士全面電動化政策,面對商機可期的電動巴士產業,政府持續推出政策提供企業投入意願與信心,並藉由相關法人單位包含車輛中心、工研院、金屬中心等,透過產業創新計劃、A+企業創新研發計畫、整車及關鍵組件性能輔導計畫,促成車廠與供應鏈合作開發電巴規格之零組件,以及提供相關檢測能量。隨著電動巴士需求量不斷上升,產業即將進入成長期,持續突破關鍵技術成為電動巴士浪潮的關鍵課題之一,唯有車廠與供應鏈緊密合作,攜手打造完整產業生態系,方能贏得國內外合作商機,開創國際舞台。
     

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